大家好 我是Silvia Chen美國消費品安全委員會的東亞和太平洋項目主管今天很高興有機會邀請到美國消費品今天很高興有機會邀請到美國消費品安全委員會的兩位資深機械工程師為大家舉辦演講美國腳踏車法規和美國以及國際腳踏車標準那麼我現在他們還講介紹一下腳踏車的傷害事故以及做一些案例分析那麼接下來為大家介紹兩位演講者第一位演講者是Vincent Amodio先生Amodio先生是美國消費品安全委員會的機械工程師他從2001年起在CPSC工作到現在他的工作包括對各類消費品的安全評估審查消費品事故數據以及美國材料測試協會保險商實驗室和美國國家標準協會協做開發消費品安全標準Amodio先生是與腳踏車相關的消費品問題最主要的專家他還參加了ASTM F08.10腳踏車安全委員會的制定腳踏車標準活動然後又16年之久了那麼他對腳踏車標準的修改和CPSC腳踏車聯邦法規的制定也提出了指導性的建議那麼接下來我再介紹另外一位演講者她是Caroline Paul女士Caroline Paul女士她也是美國消費品安全委員會的機械工程師那麼她在消費品安全方面也有了20年的經驗她是委員會負責機械危害小組非兒童產品機械危害小組的項目組長她的工作範圍包括對非公路車輛和動力工具類產品的失敗安全以及測試和評估的分析Paul女士參加了保險商實驗室美國國家標準協會美國特種車輛協會美國國家標準協會美國休閒越野車協會和美國國家標準協會戶外東立設備協會屬下眾多產品標準委員會的標準制定工作那麼最後我特別想感謝一下標準局的兩位的黃惠邦組長還有曹碩休先生他們兩位對我們舉辦這次網上講座都做了很大的幫助下面我們就請黃惠邦女士給大家講話大家好很高興以這種方式與大家見面首先請代表經濟部標準檢驗局誠摯歡迎與感謝各位參與本次臺美自行車法規於標準視訊研討會這是我們第一次與美國消費品安全委員會CPSC舉辦視訊研討會雖然我們與美國相聚半個地球之遙但藉由資訊科技技術可以跨越時間與空間的限制來同步分享最新的消費品安全議題今天的研討會是由美國消費品安全委員會與經濟部標準檢驗局共同倡議與舉辦這次的活動是建立在臺美雙方在2004年所簽署的臺美消費者產品安全合作備忘錄的基礎上說舉辦本次的研討會將就自行車安全在標準法規以及事故案例研究上做深入的討論我們第一位美方講者阿莫多先生他長期參與美國STM、EURO、NC等標準組織的自願性標準訂定協助制定與發展消費品安全標準並對於消費品安全評估與事故分析有超過15年以上的經驗本次研討會他將為我們分享CPSC自行車法規以及美國與國際自行車標準第二位美方講者寶羅女士她在消費品安全領域已經耕耘了20年對於非兒童用品質機械性危害也有相當豐富的食物經驗同時也參與了休閒越野車與電動工具機等標準的制定她將為我們說明CPSC自行車事故資料與案例分析我相信這場研討會的參加者都能受益於兩位專家的經驗與知識最後提醒大家會議進行中可隨時透過email向兩位專家提問請大家把握機會最後謝謝大家的參與並祝健康愉快大家好 我是Vincent Amodio美國消費品安全委員會的機械工程師今天我要和大家講一講CPSC的腳踏車法規並將它和美國及國際腳踏車的標準做一個比較這是我們今天要討論的大概情況也就是對CPSC的腳踏車法規以及腳踏車的自願性標準做個介紹然後我要講一講腳踏車的使用法條件並且將CPSC的腳踏車法規和自願性標準中關於測試要求做個比較接著我們將再回顧一下CPSC進來對腳踏車的產品招待CPSC的腳踏車法規也就是我們通常所說的美國的腳踏車法規第16部分第1512條英文是16 CFR POT 1512這在美國是腳踏車的強制性標準最初於1978年被視為法規致定CPSC腳踏車的法規目的是減少在美國出售給消費者的腳踏車所造成的傷害事故在美國出售給消費者的腳踏車必須根據CPSC腳踏車法規認證它符合要求對於意識為12歲或12歲以下的兒童設計的腳踏車的認證必須由被CPSC接受的第三方合格評估機構也就是實驗室進行測試證明它符合要求自從CPSC最初於1978年致定腳踏車法規以來該條法規變動很少CPSC的腳踏車法規並不涉及腳踏車的使用情況對腳踏車使用情況的規定是根據為特定的路況以及腳踏車形式來決定它也不涉及至1978年以來業界對腳踏車設計在技術上的改進這包括對碟式車雜電動輔助液體式換檔車雜手柄在技術上的改進也不包括對現代材料譬如聚合纖維的使用CPSC的腳踏車法規是對所有腳踏車無論它原來意圖的使用情況是什麼事業界必須符合的最基本機械和安全要求這包括為人行到腳踏車設立的特別規定即安座高度低於635毫米這規定也適用於電動輔助馬達低於750和一馬力泰塔最高時速為每小時20公里的兩輪和三輪腳踏車我現在講的是CPSC的腳踏車法規第1512部分它包括腳踏車的所有系統其他機構也有腳踏車標準這些機構是美國和國際標準機構譬如國際標準組織英文簡稱ISO和歐洲標準委員會英文簡稱SENSTN是制定美國腳踏車標準的主要標準機構STN F2043-13是對腳踏車使用進行分類標準它對腳踏車設計的使用條件進行定義它的內容還包括貼在腳踏車上的圖標市場後零部件以及對零收商和消費者所提供的操作指南材料上面註明腳踏車或市場後零部件所有零設計的使用條件STN F2043-13對六種使用條件的定義我後面會詳細講解我還會講解其他使用條件譬如越腳踏車、青年腳踏車以及電動腳踏車的使用條件STN針對腳踏車有好幾項標準一些通常標準我也剛才已經講了譬如對腳踏車的使用分類還有關於腳踏車手動前輪保持系統的標準腳踏車序列號的標準腳踏車把手的標準腳踏車車差的標準對測試方式和測試規格也有規定區別測試方式是對測試程序的規定測試規格是對特定使用條件要求的規定F2273是對腳踏車測殺測試方式的規定F22711-08是對腳踏車車架測試的規定對腳踏車車架的不同使用條件有幾項標準規格歐洲腳踏車業界在歐洲標準化委員會框架下建立了腳踏車標準這包括EN15194對電力助動腳踏車的標準和EN16054對越野腳踏車的標準ISO也就是國際標準組織是制定在歐洲以及世界其他國家銷售腳踏車必須符合標準制定機構ISO8098是關於兒童腳踏車它指的是安座高度低於635毫米的腳踏車這和ASTM使用條件零的規定很相似ISO420比較新其實涵蓋範圍比舊版ISO420要廣泛很多我今天要講的內容不包括ASTM F2013對腳踏車使用條件是如何規定的我現在要講一下ASTM F2013使用條件零該條件涵蓋原意是為3歲以上年齡體重低於80磅的兒童使用有家長監督的人行道腳踏車這樣圖片上有顯示ASTM F2013對使用條件零做出說明的圖標一般來講該圖標在兒童腳踏車的使用處上都會有它也應該黏貼在腳踏車上用來說明腳踏車的原本使用者使用條件一是指在路邊上使用的腳踏車它也被看作是賽車這是ASTM F2013規定的圖標使用條件一涵蓋的腳踏車通常是指在駁油路面上使用的腳踏車它的輪胎與地面表池接觸條件使用二是指在未鋪足路面和食指路面上使用的腳踏車有時車子會和路面不接觸但車子不會繃得很高桃園子龍山是指跳躍度可高達24英吋的3D腳踏車使用條件四四指可以用於下坡路或跳躍度可高達4英尺的用於山野道路的腳踏車使用條件五指的是可以用於下坡時速高於40公里而且跳躍度很高的高難度3D腳踏車EN-16054是為越野腳踏車所建立的但它沒有圖標ISO-4204為七年腳踏車建立的標準EN-15194是關於電力腳踏車的要求我接下來對腳踏車的各個標準和要求做個比較我想重複說一下CPSC腳踏車法規第1512部分是腳踏車人行道腳踏車和電動腳踏車必須符合的強制要求但它對腳踏車的各種使用條件並未做出規定它是在美國銷售的腳踏車必須符合的最低測試要求STM-SAN-ISO都制定了腳踏車自願性的標準這些標準一般是在建立對腳踏車零附件使用的意圖上STM-SAN-ISO建立的腳踏車標準比CPSC腳踏車法規更具體因此同時符合這些標準可以有效的保證腳踏車和腳踏車零附件符合使用者需要我接下來舉個例子來說明CPSC腳踏車法規第1512部分和國際或自願性腳踏車標準之間的區別這個例子說的是CPSC對腳踏車拔手感強度的測試要求CPSC的測試要求是腳踏車的拔手感必須能夠承受2000N也就是450B的力量人行腳踏車要能夠承注1000N也就是225B的力量相較之下EN和ISO建立的要求是建立在對使用條件之上因此不同於CPSC的要求譬如就使用條件一來講CPSC的要求是無論使用的條件如何腳踏車的拔手感必須能夠承受2000N也就是450B的力量ISO則針對於不同使用的條件做出不同的測試要求從使用條件零的500N到更高級別的1600N甚至更高強度第二個例子是對車差彎曲疲勞的測試CPSC對車差彎曲疲勞沒有規定要求但是國際自願性標準則對車差彎曲疲勞有測試規定這張圖表具體說明CPSC對車差彎曲疲勞沒有規定要求但是國際自願性標準則對車差彎曲疲勞有測試要求因此你可以知道如果你設計車差更適合的是使用ASTM或ISO的測試標準從而保證你設計的腳踏車符合你原來意圖中的使用條件第二個例子是對車差和車架組裝的測試要求CPSC的測試要求是車差與車架組裝的強度減測音根據車架測試情況4加800M或至少39.5J的能量以四能更大的一個尺度為準ASTM、SAN和ISO有車差與車架組裝水平符合疲勞測測以及車差和車架組裝落體衝撞強度測試但CPSC則沒有此項測試標準這張圖表顯示車差與車架組裝水平符合疲勞檢測要求你可以看到CPSC則沒有此項測試但是如果你設計的腳踏車要消往美國和世界其他國家您最好在設計腳踏車、車差和車架時使用ASTM、SAN和ISO的腳踏車標準接下來您看到的一系列的圖表是CPSC和製造商在2012到2017期間對腳踏車的產品召回你可以看到在CPSC的產品召回中有對腳踏車零部件的召回比如2017年的17-140召回通報因為車桿的甲固螺絲斷裂而對產品做了召回其他產品召回有對碟式車雜、車差、減震器、車輪和車作感的召回我們也看到對有車架施教的召回一個車架被召回的典型例子是使用攤纖維材料設計不到腳踏車的召回在CPSC的產品召回中比較常見也有腳踏車召回設計到電池的比如2015年4月的15-120通報在這一召回中電池因為過熱而被召回我想說的是CPSC在這方面沒有規定因此你應該考慮使用腳踏車電池的國際標準我們也對不同的產品召回進行的分析再往前追溯到2012你可以看到在被召回的腳踏車產品不多踏板式腳踏車被召回的很多例子中的一個原因我們講了CPSC的腳踏車要求以及美國和國際腳踏車的自願性標準正如你所知CPSC的腳踏車測試要求和自願性標準以及國際標準對測試要求不完全相同在很多情況下不同之處意味著你如果沒有針對你意圖中的使用條件進行測試你的產品可能會出問題你因此應該認真想一想你設計的腳踏車如果只符合CPSC的法規是不是足夠了呢也許應該考慮你在設計產品時符合STM或ISO的測試要求以保證你的產品符合您為原來意圖中的使用條件而設計謝謝您您付我的演講接下來我的同事Kelene Paul要給您講一下CPSC腳踏車事故數據和個案分析大家好Vance剛才介紹我了我是Kelene Paul美國消費品安全委員會的機械工程師我在接下來的演講中要講的內容是CPSC是如何收集與腳踏車有關的事故數據的然後我還要做一些案例分析CPSC主要是通過兩個渠道收集與腳踏車有關的事故數據的第一個渠道是通過CPSC的全國商海電子監視系統英文簡稱NICE第二個系統是某委員會的調查員所做的深度調查NICE收集全國各地的急診室的數據在全美各地有100多家醫院參加我們的項目他們對急診室處理的受傷事故按照特定的產品編碼做編碼處理譬如腳踏車和附件的產品編碼是5040山地腳踏車的編碼是5030在選擇醫院時我們是按概率選擇在全國有代表性的醫院這樣當我們從這些醫院得到數據時我們就可以用這些數據估算出全美各地發生相關事故的大概數字我們也會收到關於事故的報告再接到這些報告後我們的實地調查員就會訪問受傷者問他們問題調查員然後根據訪問會寫一個詳細的深度調查報告深度調查報告提供與事故有關的詳細情況但它不能被用來作為對全國事故估算的依據通過上述兩個渠道我們一方面對相關事故在全國發生的可能性有一個瞭解另一方面知道了對事故發生的細節我們也從委員會的流行病學研究部門得到報告我們從2013年起收到委員會流行病學研究部門對從急診室收集到的腳踏車相關事故報告報告給出事故的具體數字譬如在2013年從醫院收集到的跟腳踏車和腳踏車附件相關的受傷事故共有53萬1000起在這些事故中90%以上的傷者是騎車人一半以上的受傷原因是從腳踏車上掉下來就像我剛才說的深度調查報告對事故發生原委提供了詳細情況在2007年到2010年期間我們總共做了302個腳踏車事故深度調查報告也就是我們所說的IDI調查報告腳踏車有很多零部件任何零部件出故障都可能導致事故的發生譬如根據我們的IDI調查報告出故障最多的零部件為腳踏車踏板車輪 車架 車廠 車閘以及煞車系統的其他零件車桿 取兵和車把手就像我剛才說的IDI調查報告對腳踏車相關事故提供詳細情況對事故發生的可能原因的描述在很多報告中都很相似譬如都會用到零件脫離或鬆動的字眼而與此相關最可能出故障的時候是出在裝配和保養腳踏車時對問題的其他描述還有零件斷裂 散落 變形和裂縫出現這類問題的原因一般是跟腳踏車的結構有關這對我們來說非常重要因為如果是車的結構有問題那通常就是車的設計有問題知道這一點很重要因為這類問題通常可以通過自願性標準來解決還有就是總體出故障這很常見屬於不知原因故障一類就腳踏車來說踏板出故障這兒有個案例我們做了深度調查報告這以深度調查報告的序號是ID 050 211 CCC 1472按照號碼我們可以找到該調查報告得知調查員所有調查到的內容在這一案例中一名25歲女子從車把手上翻過去因為她所騎的腳踏車的左側腳踏板脫落您可以想像這有多嚴重她由救護車立即送往醫院這一深度調查報告的序號是ID 090 21CME 4429在這一案例中一名19歲男子所騎的腳踏車右側屋頰口踏板這是一輛賽車因此她死在當中出的事故原因是腳踏車踏板軸斷裂您可以想像她傷得很嚴重摔倒在擺油路面上右膝蓋拉傷擠擦傷也有因車輪出故障這裡有兩例在第一個案例中前輪脫離避震前差受傷者是一名16歲男子他正騎著車我認為他是第一次騎這輛車他才從商店買了這輛車不知處於什麼原因車輪脫離車差受傷者從車把手上方飛離腳踏車在第二個案例中的受傷者是一名11歲男孩他騎這輛腳踏車騎了一陣子了他騎車過一個減速路急前輪脫落而夾在腳踏車中這時的腳踏車突然停止受傷者從車把手上方飛離腳踏車接下來我舉兩個車架出故障的受傷事故我們做了兩個IDI深度調查報告我這裡就不重複IDI深度調查報告序號了因為您可以自己查閱在第一個案例中鋁製車架可以說斷裂成了兩節一名8歲男孩騎著這輛腳踏車他被摔離車把手跌到了沙石路面上在另一個案例中一名20歲男子騎著腳踏車車架頭管被斷成兩節他因此被摔離車手把而多處被割傷這一特殊IDI深度調查報告序號最後面四個數字是2105這輛腳踏車事實上被召回了產品召回號碼是00030所以就像我說的如果車的結構有問題那麼通常是設計的問題在這一案例中這輛腳踏車被召回了下面兩個案例是跟車差有關的受傷事故在第一個IDI深度調查報告中報告提到車差斷裂您可以從照片中看到車差可以說是災難性的脫落了一名20歲男子在事故發生時正騎著這輛腳踏車他被從摔離車把手後他被摔離車把手後掉到了白油路面上多處受傷在第二個IDI深度調查報告中車差斷裂了這是一名14歲男孩他的頭部和臉碰到了白油路面結果下額斷裂下面的兩個IDI深度調查報告與腳踏車的車差有關在第一個案例中煞車時前輪被鎖住一名17歲女孩事故發生時正騎著車車輪被鎖住腳踏車因此突然停止他被摔離腳踏車掉到了水泥野餐桌上而摔斷了他的雙臂在醫院住了三天在第二個IDI深度調查報告中一名25歲男子正騎著車他向踩煞車時失去了控制結果掉到白油路面上頭部被撕裂而受傷並被路面插傷下面兩個IDI深度調查報告涉及到腳踏車的車桿這是手把和車桿連接處在第一個IDI深度調查報告中一名13歲男孩正騎著車車桿折斷了您可以從照片中看到這故障夠嚴重的這是由於所使用的材料而出的故障汽車人對腳踏車失去了控制掉到了地上手和胳膊輕度插傷在第二個IDI深度調查報告中其實共有三份深度調查報告在第二個IDI深度調查報告中一名52歲女性她正在轉動車一名52歲女性她正在轉動車手把一名52歲女性她正在轉動車把手但車輪不動喚如果車不反應的話就可能會發生碰撞她嚴重的折斷了她的腿這一組IDI深度調查報告中的最後一個案例涉及一名18歲男性她騎著車車桿斷裂了她被摔到把油路面上手腕和手肘因此骨折接下來的案例跟曲柄有關這已臨不見於腳踏車的踏板連接這是您向腳踏車轉換力具和馬力的地方在第一個IDI深度調查報告中一名15歲男孩騎著車時曲柄斷裂這是又是一個材料出問題的案例這又是一個材料出問題的案例故障時的男孩跌倒頭部受傷胳膊折斷在另一個IDI深度調查報告中故障也是曲柄斷裂這也是材料出問題的案例一名35歲男性被摔到把油路面上後被擦傷和撕傷這兩個案例中的事故和車把手有關我們對這幾起事故做了調查第一起調查涉及一名57歲女性她掙手握車把手可是車把手失靈騎車時你用車把手控制車如果車把手失控你對車就失去了控制她因此跌倒後不得不動外科手術來治療骨折的腳踝在另一個案例中一名11歲男孩正騎著車車把手鬆開了她對車失去了控制後被摔倒在地面部受傷這都是IDI深度調查報告中的一些實力就像我先前介紹的那樣我們得知的這類受傷事故有好幾百起我們接下來看一看由於生產過程出現的故障案例第一個案例涉及前叉失效這以特別產品是貪鮮為公路車正如Vance所說的CPSC法規不涵蓋這類材料這樣她就得由資源性標準來應對問題您知道腳踏車的技術格型會產生很多問題這集案例涉及到帶鮮為車叉的公路車她的問題是貪鮮前叉在疊叉車做出產生斷裂製造商用來糾錯的辦法是修改材料失誤重新設計疊叉做鋁材固定在貪鮮材質上的硬力分布他們這麼做的目的是減少這一部位的壓力為了使這集設計合理製造商重新設計了前叉並根據EN14764對車叉的測試要求進行測試EN14764是對城市和徒步旅行腳踏車所設的標準這又是一例根據資源性標準可以幫助您生產安全腳踏車產品的例子我們第二個例子是車架出故障不用說車架出故障是很糟糕的事在這一案例中產品是折疊腳踏車旅之車架在交聯處出現斷裂您從這些照片中可以看出由於材料問題出現的故障問題嚴重在這一案例中未糾正材料錯誤製造商對焊接過程做了修改並將車架與折疊和焊接處增加厚度而且製造商還改善了品質控制流程確保車架在組裝前符合標準規格最後為了這名設計的改變合理的解決了所出現的問題製造商將車架依據EN14764標準對車架做疲勞和衝擊測試最後 作感失效問題我自己騎過山地和公路腳踏車我因此可以告訴您如果作感失靈那是非常非常糟糕的事這一特別產品是山地腳踏車我們管它叫29英吋因為它的車輪直徑是29英吋它的問題是貪鮮為作感斷裂製造商蓄糾正的還是材料錯誤它改善了貪鮮為覆改斷裂過度的疊層設計這一做法加強了該部位的強度為了使設計變動合理以解決問題作感依據EN14766對作感做了作感疲勞測試以符合要求而且製造商還對該腳踏車做了工廠內經歷符合測試以保證產品的力度您看 製造商不僅判斷出不見失效的原因從而找到資源性標準對此類問題的應對方式來解決問題而且還對產品做工廠內測試可以說這都是對良好生產方式的應用使得它們生產的腳踏車盡可能的安全最後作為總結 我想說上面我舉的只是很多腳踏車零部件可能失效的例子我們在美國消費品安全委員會鼓勵製造商從產品召回和糾正行動中去教育性而且盡量熟悉所有的現行標準不管是強制性標準還是資源性標準並且將它們應用到產品製造中去產品生產中採納最佳製造方式以避免問題發生謝謝您觀看我們的演講謝謝大家剛才阿摩迪先生和Paul女士講了一下CPSC的法規關於腳踏車的法規以及美國和國際腳踏車法規那麼現在我們是問答問題我們剛才看到第一個問題是從SGS來的Vanisa Lane提的一個問題那麼剛才兩位工程師他們已經看了問題這個問題是關於就CPSC的法規就是說是不是是不是就會把他更新到最新標準那麼下面我們就請這兩位工程師來回答這個問題我相信這是一個問題在電郵中提出的問題在問為什麼我們沒有提出這個標準從1970年來特別是這個40年這個標準而答案是幸好標準的方式是很慢的而關於標準的方式不在這裏所以幸好直到這是一個努力去改變標準這是很難這就是我們有的標準是1970年來的那個婆婆女士她剛才回答了這個問題她就說對您說的對這個標準是比較久了就是說是那個70年代的時候制定的那麼為什麼那項問題就是說不把他更新到最新的標準這是因為我們美國那個標準的制定過程是一個很慢的一個過程所以呢就是說要制定那個標準的就一定要有等到那個就是各種努力都到位了然後我們才制定這個新的標準這是我們收到的第一個問題然後我們還看到一些別的問題第二個問題就是講CPSC 15就1512的內容是否針對ASTMF20433中對於車輛的定義來講開不同車輛的安全要求那麼The question about the CPSC 1512ASMOkSo the question is about theCPSC regulationswhether they are based onor connected with the voluntary standardsfrom ASTMYeah那個問題是講那個就是說CPSC的那個1512法規和那個ASTMF20433就他們之間那個關係如何Ok so the answer to that question isNoThey are not relatedThey are not developed from each otherin one way or the otherFASTM F20433and all the other ASTM standardswere not developedfrom the CPSC regulationor vice versa那個回答那個回答就是不是的因為那個CPSC的法規和ASTM的標準是發展的時候就並不是同時發展的他們就CPSC制定了法規然後ASTM他們後來就是他們自己也是他們自己的標準的I think that's allYeah, I don't know the answer to that你們感到就是這個回答是比較就是這麼一個直接了當的那麼下面接下來一個問題我看看下面又進來一個問題現在剛剛問的是這個問題是黃玲恩先生Thank you for hosting this event謝謝您,黃先生給我們的鼓勵接下來我們講其他的因為這個問題我們還在打開看不到您下面問別的問題所以因為電腦比較慢我看不到其他內容我知道您謝謝我們去辦這個活動下面第二個問題就是CPSC 1512前叉及車價的要求中39.5J及車把手藝立管的22.6J的能量吸收與變形量的要求是以何種是用條件下所制定的那麼我們下面也是請兩位工程師來回答一下The question came from where thewhere the CPSC regulation requirementswere developed fromYeah,問題剛才那個問題就是我們總結一下就是說那個是CPSC的那個法規是從根據什麼情況下來制定的So for examplethe requirements to test the fork and frame assemblyto either a 890N loador at least 39.5J of energythe test itself ishow to do it is defined in the regulationbut how it was developedOriginally bikes back in the early 70swere almost all steelSo a lot of these regulationstest requirements are based on a steel bike這個是這樣的就是說那個剛才提到那個前那個車差和車價的測試就是要符合那個890N和39.5J那麼那個法規制定的時候是70年代制定的當時的那個行程的主要都是剛那個所以那個規定的測試要求都是也是針對那個剛來決定的剛的材料來決定的So the requirementfor example to test to at least 39.5Jof energy absorptionthat test was based on some testingor some knowledge back in the early 70sand it was developed and codifiedand it's not been changed and updated sincefor example to account for carbon fiber forkswhich are very common today就是剛才說那個39.5J那個要求那個能量吸收那麼這個也就是剛才說的是根據70年代的要求那麼這個還沒有基本上那個就是那個開發和那個編碼的還是沒有跟到那個現代的一些材料比如說碳纖維並沒有跟進上去所以呢基本上所以就為什麼您說那個標準還沒有更新因為它我們還沒有並沒有還沒有反映到那個新的法規當中去So one of the points of this presentationare that even though a requirement is in the CPSC regulationthat you must test to and meetthere are other standardsvoluntary standards that may havebetter test requirementsmore rigorous test requirementsthat you should be meeting to make sureyour forks, your frames, your pedalswill be okay for usefor their expected condition所以剛才就是講的CPSC的法規是最基本的您必須滿足的如果您要進行自行車更安全的話就是說業界有很多資源性的標準比如說對那個車差的標準對車價的標準對那個踏板的標準他們就更加嚴格更加那個細緻所以如果您要保證您的自行車是安全的就是我們就建議您一定要符合這些業界的資源性的標準那麼接下來我們要回答就剛才那位黃先生回答的一個問題剛才我們沒看見現在我看見了所以我就來回答那個一下謝謝黃先生用英文這樣的話兩位先生他們馬上看了以後maybe you come over herejust wait for questions他們兩個過來看一下問題讓我回答你們的問題so the question is asking about specificallya timeline for the CPSC recallsand we will have to get back to youfrom our office of compliance on thatbut there is a procedure that you must followand informing the CPSC of recall informationand that's heard by our compliance department黃先生剛才問的問題就是說CPSC的那個產品招惠時候的那個時間時間表是如何的那麼這個問題呢是我們合規辦公室合規和製法辦公室負責的那個產品招惠所以呢我們記住了這個問題我們以後會把這個問題就是說我們接下來可以回答如果黃先生能夠把您的email留在應該有您的email我們會接下來我們在那個事後會再給您回答因為這是一個法規和合作辦公室的一個回答一個問題謝謝接下來一個問題是講那個CPSC 1512車把手與立管強度的2000牛頓測試條件是以何種使用條件下所制定的so the next question is aboutso the question isunder what conditions are you testingthe handlebars stemso the specific testis in the CPSC regulationand you have to goand look at how the test is donebut all bicyclessold in the USmust meet this requirementagain even though it may not beall that rigorousyeah這個剛才那個問題講到那個車把手與立管強度的2000牛頓測試條件是以何種使用條件下制定的那麼這個就要如果是怎麼怎麼就要關於那個測試的那個要求呢在那個CPSC 1512裡頭寫得很全面但是要想阿摩迪先生還是想要強調說這CPSC的法規是最最基本的法規就是在美國如果你要出銷售出口的自行車到出口腳踏車到美國的話呢必須符合這些條件我再看一下那個E-mail有沒有進來問題所以所以這剛才這個黃先生您剛才提的問題就是CPSC能不能夠提供一張那個那個圖表顯示那個就到產品招呼的過程是怎麼樣這個問題呢就是剛才Paul女士解釋了就是是我們那個合規辦公室的那麼我們當然很高興就來回答您這個問題這個我們可以在事後給您回答一下不知道這樣可不可以下面有一個問題是UV的Wendy Chow傳過來的問題Ok, so the question is whetherthe CPSC regulation covers just the bicycleor also components or accessories that theconsumer will purchase later on to put on the bicycleand the answer is the regulation just applies to the bicycleas it soldcomponents and accessories that are later boughtdo not have to be tested to a regulation這個剛才那個問題問的就是說CPSC的法規是只是只是涵蓋那個腳踏車還是涵蓋腳踏車的零件和配件那麼阿摩德先生回答說CPSC的法規呢只是指的只是涵蓋那個自行腳踏車坐在市場上出售的腳踏車就要怎樣出售就是那麼一個整體它並不涵蓋那個零件和配件but so to follow upif you're selling say a component such as a stemas an aftermarket partit should be testedto meet the same requirementseven though the regulation does not require youto provide documentation of thatso okay I have moresorry所以阿摩德先生回答說剛才說的是整體自行車但是如果那個自行車商店它出售的是譬如說是立管立管作為一個零件那麼這樣這種情況下立管就必須符合那個符合CPSC的法規了雖然你其實不用提供文件證明你符合了但是你是要符合法規的and also certain accessories such aschild seatschild trailer bikesdo you have ASTM test standardsthat though they are not required to be metyou should be testing to an existing standardif you can但是有些配件譬如說那個車那個自行腳踏車上面的兒童座位或者是那個兒童拖著的腳踏車CPSC雖然是沒有法規但是ASTM是有那個自願性那個關於它有自願性的測試標準雖然就說自願性測試標準當然嚴格意義上是自願性的但是我們強烈推薦您符合這些自願性標準接下來我們回答下面一個問題現在是講電動接下來我們回答臺灣那個電動自行車和電動輔助自行車在臺灣歸屬慢車類管理在美國這些車輛是屬於電動機車或者一般腳踏自行車方是管理的是有管理的呢那麼這個問題我請兩位工程師回答The next questionSo the question is regardingwho regulates the use of electric bikesand electric assisted bikesand in the United StatesCPSC regulationsonly apply to the design of the bikeso you must meet the CPSC regulationfor the design of the bikebut the use of the bikehow the public uses itwe do not control thatup to a certain speedit's generally considered a bicyclebut those laws are generally local jurisdictionsthat decide such asthe states, the cities, and the townsall have regulations for how the product is used這樣的啊就剛才那個問題是講到那個電動自行車和電動輔助自行車是屬於在美國是怎麼管理的那麼美國的CPSC的法規呢是聯邦法規所以主要是對那個自行車的設計就要進行規範那麼至於使用那個腳踏車呢那是或者咱們來定義腳踏車的速度呢總的來說使用腳踏車呢是由在美國是由地方來管理的譬如說州政府市政府 鄉鎮政府來管理的他們來確定這個腳踏車的具體如何使用是由他們的管轄範圍下面我們接下來第二個問題也是講到電動自行車和電動輔助自行車以及一般自行車在上市販售前是否需要政府強制認證或廠商自主認證呢如果有的話致行方式與檢測項目是什麼有什麼單位負責管理是否有相關法規規法那麼我還是請兩位工程師來回答問題是電動自行車是否需要政府強制認證答案是是的 自行車自行車和電動輔助自行車必須遵循CPSC的規規我們不必要有規規規規規自行車的電動輔助我們必須遵循有電動輔助的檢測或一些其他檢測但是我們沒有規規規規規規規規安排但是它的車必須遵循CPSC的規規規規規規規規規規 long對於關注這個問題的回答這樣的就是回答是肯定的 Yes 是肯定的那么CPSC呢就是說自行車那个脚踏或者脚踏车它那个说要符合那个法规但是在这条法规里头对电动车里头的电池CPSC并没有规定所以呢厂商就必须去根据就必须去找那个保险商实验室保险商实验室UL那个相关的关于电池的测试检测要去做UL的电池检测所以CPSC的那个关于脚踏车的法规本身不提到电池但是另外是有UL的规定那个是就必须符合UL的规定的下面一个问题还是讲那个电动自行车电动辅助自行车及一般的脚踏自行车就美国政府是否会抽样检测起安全性如果有的话自行方式以检测项目为何这个问题我想可能刚才他们其实我让他们来回答但是我想那个答案可能还是和规办公室来关So the question iswho does the actual testingto show that the bicycle meets the regulationand the answer to that isyou the manufacturers are required to do thatandin most casesthat's to be doneat designated third party test labsand CPSC has certifiedseveral test labsa lot of them are in Chinato do this testing for youbut you provide your products to themto be testedand you are basically vouchingthat it's been testedand you have to provide a certificationwhen it's soldor imported into the USthat it's met these test requirements刚才这个问题的回答是您作为制造商就是需要去做必须去做这些检测在很多情况下那些检测可能要在第三方测试实验室做那么这个第三方测试实验室必须是CPSC认可的实验室有些实验室也可能在中国那么所以您去做检测去认证然后您就等于说您想保证说您做了检测您就自己保证说您的产品已经经过检测那么您如果在那个将产品在美国销售或者在进头到美国来的时候您是必须提供证据就是您已经做了这样的认证在接下来一个问题是讲那个BMX月野月野叫它撤到美国或其他国家时需要提供哪些测试报告使得它是符合各当地政府要求以利于市场销售问题是哪些证据需要ADVD的BMX车这个回答简单的说法我们要担心这个回答简单的说法我们要担心我们要担心我们要担心我们要担心这个回答简单的说就是VMX只是所有脚踏车中的一种所以它必须符合所有比符合CPSC的关于脚踏车的法规每一条都要符合当然它可能自己还有特别的法规它就要符合也要符合那一条但最重要的就是说必须提供认证在那个教厂商必须提供认证证明它证明它的产品是符合CPSC的法规的下面一个问题就是同意车种与美国或其他国家应付和支法规与标准有所差异差异是什么比如说出口Racing Bike 赛车到美国和欧洲之间的法规与标准是否有所差异OKThe question is in regards to how are bikesold in Europe tested or regulated differentlythan in the United StatesAnd the answer is in the USThe only real requirement is that you meetCPSC regulation 1512I don't know all the requirements for Europebut I am pretty sure that they must meetISO or EN test requirements onlySo again, that's another situationwhere you probably want to be testingto both to cover all your basesfor your test requirements在美国如果说是强制性的要对在脚踏车方面强制性的要求其实就是CPSC 1512这是一条必须最基本的满足的要求那么如果是在欧洲销售脚踏车虽然它说它不见得对所以应该说是也是有很多ISO国际标准的国际标准协会ISO和EN的标准那么他建议就说刚才说了在美国您销售自行脚踏车您是要一定要符合1512标准但是呢还是建议说您生产的脚踏车最好是符合既符合美国的也符合欧洲的这样的话您就100%的能够保证您的测试车辆是安全的您的测试是安全的我们现在问题我看看好像我看有没有还有新的问题进来我看到的问题就好像现在没有大家还有没有问题如果您可以还是欢迎您就要传过来那么不然的话我们如果过一会还没有看见问题我想我们今天就讲到这里我看好像还没有别的问题进来了那么我们今天的讲座就到此为止我还是想感谢大家能够抽出时间来参加我们这次讲座那么我们讲座的内容今天的讲座整个全部过程我们会上载到CPSC的网站上我们欢迎大家观看那么我们到时候上载的时候会有两种版本一个是今天播的中文版本另外一个我们会把它还会上一个英文版本所以欢迎大家到CPSC的网站上去看那么阿玛妞先生和Paul女士在演讲时候使用的Powerpoint我们也会上载所以您也可以到时候上我们的网站看那么最后我想提醒大家就是我们在讲座之前请标准局的同事帮我们分发了我们做的如何的评券您可以看一下我们就有中文和英文的两分评券希望大家能够填一下因为我们很想知道你们的反馈知道我们这样的讲座对大家是不是有用最后我还是想最后我想谢谢大家还要想谢谢我们两位工程师阿玛妞先生和Paul女士从那么早来做这次演讲谢谢