@hodgejr Aí nos EUA é outra coisa!!! Eles prezam muito aviões antigos ou clássicos e tb acho q é mais fácil conseguir peças, além das inúmeras oficinas de restauração, e tb a burocracia, que aqui no Brasil emperra tudo, sem falar nas taxas!! Pra mim não há nada comparável a motores radiais e V8. Esses dias passou pela minha cidade o Grumman Albatroz da equipe Oi, c/ dois T-6 nas alas, estavam indo p/ o Fly In do Broa, o barulho ecoava na cidade inteira! impressionante! pena q não é sempre...rsrs
@kilzwes Tá certo, eu estava zoando mesmo. Imagino que deve ser dificil conseguir peça para o Jacobs no Brasil...aqui nos EUA já é considerado motor semi-raro. Quanto ao 450 HP com tripá, confesso que gosto da combinaçao, mesmo que o som nao seja tao nostalgico quanto helice bipá. Eu tenho o privelegio de morar ao lado de aeroporto onde decolagem Beech 18s todos os dias...e eu nao me canso do som!!!
@hodgejr Foi modificado para paraquedismo. Realmente é uma pena, mas fizeram justamente para aproveitar a estrutura totalmente metálica e robusta dessa versão 195, que é muito forte e aguentaria o torque dessa turbina perfeitamente. O uso do velho radial é muito caro em paraquedismo no Brasil, cada salto fica muito caro! Parece q só há um (usado p/ paraquedismo) em Resende no RJ, o PT-ZSO q usa um radial de 450 hp e hélice tripá (q já não dá muito aquele ronco característico de radial).
Very interesting. I agree that radials are cool, but if it's a workhorse, the turbine makes sense. It''s done a lot in Alaska to DH Otters and to Beech 18s else where, and some of those are as old as any 195.
Kind of ugly haha, looks like a rare turbo beaver, i rather the radial engine on that plane, as DITMN said, theres nothing better than a radial engine
como a partida dele é rapida
stratocsater 1 month ago
@hodgejr Aí nos EUA é outra coisa!!! Eles prezam muito aviões antigos ou clássicos e tb acho q é mais fácil conseguir peças, além das inúmeras oficinas de restauração, e tb a burocracia, que aqui no Brasil emperra tudo, sem falar nas taxas!! Pra mim não há nada comparável a motores radiais e V8. Esses dias passou pela minha cidade o Grumman Albatroz da equipe Oi, c/ dois T-6 nas alas, estavam indo p/ o Fly In do Broa, o barulho ecoava na cidade inteira! impressionante! pena q não é sempre...rsrs
kilzwes 7 months ago
@hodgejr ops, quer dizer...decolam Beech 18s...
hodgejr 7 months ago
@kilzwes Tá certo, eu estava zoando mesmo. Imagino que deve ser dificil conseguir peça para o Jacobs no Brasil...aqui nos EUA já é considerado motor semi-raro. Quanto ao 450 HP com tripá, confesso que gosto da combinaçao, mesmo que o som nao seja tao nostalgico quanto helice bipá. Eu tenho o privelegio de morar ao lado de aeroporto onde decolagem Beech 18s todos os dias...e eu nao me canso do som!!!
hodgejr 7 months ago
@hodgejr Foi modificado para paraquedismo. Realmente é uma pena, mas fizeram justamente para aproveitar a estrutura totalmente metálica e robusta dessa versão 195, que é muito forte e aguentaria o torque dessa turbina perfeitamente. O uso do velho radial é muito caro em paraquedismo no Brasil, cada salto fica muito caro! Parece q só há um (usado p/ paraquedismo) em Resende no RJ, o PT-ZSO q usa um radial de 450 hp e hélice tripá (q já não dá muito aquele ronco característico de radial).
kilzwes 7 months ago
wow. what a way to ruin a classic. lol. but then again. its a specialty aircraft.
straighttailpilot 9 months ago
Very interesting. I agree that radials are cool, but if it's a workhorse, the turbine makes sense. It''s done a lot in Alaska to DH Otters and to Beech 18s else where, and some of those are as old as any 195.
drifter503 1 year ago
For classic planes for shows the radila is fine for a work plane much better to have a turbine.
jdhiner1 1 year ago
Kind of ugly haha, looks like a rare turbo beaver, i rather the radial engine on that plane, as DITMN said, theres nothing better than a radial engine
financiero07 1 year ago
gotta love the garrets, but nothing beats a good old radial engine
DITMN 2 years ago