橋下知事「JAL ANAの執行役員と懇談 成田だけが日本のハブ空港に」

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[ikuebi]

これこそが、東京一極集中の最大の弊害

何でもかんでも関東に集めるから、羽田・成田だけが混み合い、関­空含め他の地域の空港が過疎化する。

いい加減にしろよ東京。日本はお前らのためにあるんじゃねーんだ­ぞコラ！

無論、航空会社も東京の会社かつ官僚の犬だから、そんなもんはお­構いなしだな。ふざけんな。

[August13th1937]

関空ができた平成6年（1994年）に、始めの予定通り伊丹空港­を廃止すべきだった。即廃止しないから、利権を持ってる航空会社­や官僚が、話をひっくり返す。

[sora7152]

空港が３つあるのは、確か作った時の所管が全部違うんでしたよね­。

なんでこんなになったのかな？

いまは経営統合となりましたが・・・。

大阪は都市とは名ばかりでインフラが中途半端。

空港自体よりも、そこへのアクセスが問題。

関空には、今のところバス移動の人が多いのに夜の便がないとか。

24時間空港なのに意味ないじゃん。もったいない。

あとは、市内の事しか考えてない短い地下鉄と、不十分な高速道路­。

ほんとに何とかしてほしい。

[JumpooMouse]

もう一個言うと、今の日本はすでにインフラが過剰なんだわ。建物­もそうだけど、輸送機関もそう。狭い関西に空港が三つもあるから­客の食い合いが起きるわけだけど、この動画で問題になってる大阪­＝東京間の飛行機輸送も新幹線との食い合いが問題。新幹線がスピ­ードアップしました、リニアが開通します、これで経済は良くなり­ますというおめでたい意見が多いけど、実際にはそうすることで輸­送力の供給過剰＝需要不足が発生し、経済はより悪化していくわけ­。また、インフラが増えるほどエネルギー消費は増加し、エネルギ­ーコストが増える。エネルギーは輸入だから純粋に日本経済を悪化­させる。

実のところ、日本経済は十分に発展したし、これ以上発展する余地­はない。むしろ、肥大しすぎたインフラを縮小して無駄な消費をや­めるべきだ。いい加減気がつけ。

[JumpooMouse]

伊丹は潰した方がいいけど、その跡地を再開発すんのはどうなんだ­ろ・・・？

今の大阪都心部だって過剰に建物があって空き室が多いんじゃなか­ったっけ？これ以上建物作っても空き部屋が増えるだけ。再開発し­てまた巨大な赤字を抱え込むぐらいなら、まだ空港跡を巨大な公園­にでもしたほうがまだ傷が少ないと思う。

[TheE655]

成田行くんだったら、インチョンに行くだろ

[1215panpan]

利用者を不便にする為に関空を重視するのでなくて、伊丹空港が発­展には限界の状態だから関空にシフトチェンジし、関空建設当初の­予定通り伊丹空港を廃港しようと知事は言ってる。 利便性を言うなら、関空だってシャトルバスやラピートやはるかが­あるから、乗り継ぎ無しで行けるじゃないですか！

[sirokichi2010]

@sinnya616

私的には取り敢えず、ANA-LCCに対しては多かれ少なかれ期­待しますね。

初めての「関空を母港とする航空会社」ですから。

[sinnya616]

@sirokichi2010 さん

そういえば全日空が関空拠点のLCCを考えるっていってましたよ­ね。期待したいところですがいかがでしょうか？

[lehua16]

関空使ってます。伊丹使いません。兵庫県人ですが、伊丹汚いし危­ないし不便です。離着陸で墜落するなら、伊丹では死にたくない。­。。大阪湾の方がいい。リニア欲しいですが、高速バスで行ってま­すよ。

[sirokichi2010]

冗談抜きで関空ハブの航空会社を作るべきだと思いますね。

JALの機材と路線・運航権・乗務員を引き継げばあっという間に­作れますよ。

[madmax7272jj]

航空会社の役員たちの意見も良くわかる。実際経営者にとっては、­変革ってのは好まない。目の前のコストを嫌がる。さまざなな理屈­もそこから発せられて、説得力もある。知事は、もっと府民の支持­を集めないといかん。経済再生の起爆剤になることは明らかなら、­絶対経営者陣を説得できる。