Test Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi

Marc Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi.

Extérieur
Der Citroën C4 Picasso 2.0 Hdi kostet in unserer Testversion 53'740 Franken. Die Zusatzbezeichnung "Picasso" kennen wir ja bereits vom kleineren Bruder Xsara. Die fünfplätzige Kompaktvan-Variante verhalf der Marke Citroën mit 1,4 Millionen verkauften Exemplaren zu einem Rekord in diesem Segment. Wenns nach dem Hersteller ginge, soll dem C4 Picasso nun in der Mittelklasse dasselbe widerfahren. Er schliesst mit seiner Länge von 4.59 Metern Länge die Lücke zwischen dem kompakten Xsara und der Grossraumlimousine C8.
Äusserlich fällt zuallererst die riesengrosse Panorama-Frontscheibe auf, die bis hoch ins Dach hinein geschnitten wurde. Ebenfalls augenfällig ist die filigrane A-Säule, welche die Frontscheibe beinahe fliessend in die ebenfalls grosszügigen Seitenfenster übergehen lässt. Für Lichtfülle sorgen schliesslich auch die hinteren Seitenfenster. Zusammen mit dem optional erhältlichen Panoramadach ergibt dies 6,4 Quadratmeter Glasfläche.

Intérieur
Die grossen Scheiben sorgen im Innern für optimale Sichtverhältnisse - vor allem auch gegen oben. Man braucht den Hals nicht zu verrenken, wenn man als erster an der Ampel steht. Um unerwünschte Sonneneinstrahlung zu verhindern, lassen sich die Sonnenblenden praktisch verschieben. Ähnlich wie die Sicht- sind auch die Platzverhältnisse. Die weit auseinanderliegenden Vordersitze sind in der Länge und in der Höhe verstellbar. Viel Freiraum ergibt sich auch durch das Weglassen der Mittelkonsole. Die Bedienelemente sind deshalb diskret um das oder am Lenkrad gruppiert. Wie schon beim herkömmlichen C4 dreht sich der Lenkradkranz um die Nabe, was ebenfalls der Bedienung der Knöpfe entgegenkommt.
Entscheidend bei einem Mittelklassevan ist aber der variable Innenraum. Komfortabel lassen sich beim C4 Picasso auch die drei gleich grossen Sitze der zweiten Reihe um 13 Zentimeter in der Länge verschieben. In der dritten Sitzreihe gibt es auf längeren Strecken sicherlich genügend Platz für zwei Jugendliche. Der Hit am ganzen Sitzkonzept ist aber, wie einfach sich die fünf Plätze umklappen lassen, womit fast 2000 Liter Ladevolumen zur Verfügung stehen.

Technik
Der C4 Picasso hat einen Frontantrieb. Es gibt ihn mit vier Motorenvarianten - einem 1,8- oder 2-Liter Benziner (mit 127 oder 143 PS) und einem 1,6- und 2-Liter-Diesel mit 110 oder 138 PS. Wir sind mit dem grösseren Diesel unterwegs. Er ist mit einem elektrohydraulisch gesteuerten Automatengetriebe kombiniert, das auch manuell über die Wippen am Lenkrad geschaltet werden kann. Verfügbar ist dieses Getriebe auch für den kleineren Diesel und den 2-Liter Benziner.
Um den Modus zu wählen, benützt man den kleinen Hebel am Lenkrad - ein Prinzip, das man von amerikanischen Autos her bestens kennt und das eine Mittelkonsole überfüssig macht. Im Automatikbetrieb rechnet die Elektronik abhängig von Geschwindigkeit, Drehzahl, Gefälle und Fahrstil des Fahrers den optimalen Zeitpunkt für das Hoch- oder Herunterschalten aus und kann so die bei 2000 Umdrehungen wirkenden 270 Nm Drehmoment bestmöglich ausschöpfen. Das hilft dann auch Kraftstoff sparen (6,1 statt 7,4 Liter) und sorgt für ein weiches Schalten. Negativpunkt: Bei rasanter Beschleunigung muss ein "Nicken" des Fahrzeuges in Kauf genommen werden.

Fahrverhalten
Wir sind zurück im C4 Picasso. Er ist sicherlich kein dynamischer Sportler, sondern vielmehr ein gediegener Gleiter, der voll auf Reisekomfort setzt. Die Aufhängung der Vorderräder des bereits bekannten C4 wurde dem Gewicht angepasst. Die starre Hinterachse ist eine Neukonstruktion und bei der Topversion "Exlusive" ist sie serienmässig auch mit einer Luftfederung bestückt, die das Niveau automatisch regelt. Zusammen mit der aufwändigen Geräuschdämmung macht diese Aufhängung Langstreckenfahrten zum Erlebnis. Insgesamt vermittelt das Fahrwerk einen sicheren und präzisen Eindruck. Die komfortable Abstimmung und der lange Radstand von 2,7 Metern sorgen allerdings für wenig Dynamik. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung gleicht dies auch nur teilweise aus. Doch sportliches Kurvenfahren ist mit dem doch gut 1700 kg schweren Wagen (1725 kg Leergewicht) ohnehin kein Thema.

Fazit
Der Citroën C4 Picasso ist - entsprechend ausgerüstet - ein grosszügiger Mittelklassevan. Er bietet der reiselustigen und wachsenden Familie sehr viel Komfort und Wohlbefinden. Er ist für jene, denen der C8 zu gross und der C4 zu klein ist, ein idealer Kompromiss.

Negativ
- Komfort geht auf Kosten der Fahrdynamik
- das Nicken beim Beschleunigen
- die vielen Knöpfe am Lenkrad

Positiv
- der grosszügige Innenraum mit den leicht umklappbaren Sitzen
- das Gefühl im Cockpit, ein modernes Auto zu fahren
- der geringe Verbrauch trotz der Grösse des Autos

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[cuteemogirl92]

schönes vid hmm total angeödet wer will mit mir texten hab auch fotos von mir

[pianoplayeruk]

This isn not a Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi

This a Citroen C4 GRAND Picasso 2.0 Hdi

[trai4okostov]

Oh man oh man die Schweizer.........

[MichiMr1234]

@trai4okostov Schweizerdeutsch

[trai4okostov]

Was ist denn das für ein gesbrochenes Deutsch......????

[Ferbetta70]

This is a Citroen C4 Grand Picaso!

And it is not a Citroen C4.

Are similar ... but many are confused.

[998136999]

dit is zwitsers duits, verschrikkelijk taaltje

[darealb1gd]

@shark27nic Junge was babbelst du? Biste den schonma gefahren?! ICh bin erst 18 und das ist das auto meiner Eltern aber junge im ernst die Anlage da drin geht mehr ab als die von nem Kumpel und der hat nen Nagelneuen glof 6 mit comfortausstattung! .....auserdem passen da ne menge chixen rein vertrau mir ^^

Und fahren tut das teil auch nicht schlecht .....es kommt halt auf immernoch mehr aufn Fahrer an als auf die Karre setz nen schlappschwanz wie dich in nen porsche dann isser auch kacke! =)

[VAZCO1972]

in my country uruguay cost 47000 american dolars, incredible!!!!! is theft

[nautbijker]

English please...... For the American or english people! Not german!