Juan de la Cierva y Codorníu, inventor del autogiro

Juan de la Cierva y Codorníu (Murcia, España, 21 de septiembre de 1895 Croydon, Reino Unido, 9 de diciembre de 1936): inventor y científico aeronáutico español, ingeniero de caminos, canales y puertos y aviador. Inventó el autogiro, aparato precursor del actual helicóptero.
Hijo del abogado criminalista, político y empresario Juan de la Cierva y Peñafiel, que llegó a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de Murcia, desde su infancia destacó su interés por el mundo de la aviación, y junto a su amigo Tomás de Martín-Barbadillo construyó pequeños modelos capaces de volar.
Junto con dos compañeros, José Barcala, antiguo compañero de estudios, y Pablo Díaz, hijo de un carpintero, fundó la sociedad B.C.D., cuyas siglas correspondían con las iniciales de sus tres apellidos, que fue pionera en el desarrollo aeronáutico dentro de España, y gracias a su capacidad, en 1912, contando sólo con 16 años, Juan de la Cierva logró construir y hacer volar un avión biplano, el BCD-1 apodado el Cangrejo, con piloto (el francés Mauvais) y pasajero a bordo.[cita requerida]
Mientras el avión es una aeronave de alas fijadas al fuselaje, el autogiro inventado por de la Cierva tiene alas fijadas a un rotor. El autogiro hace su irrupción en el panorama de la aviación sólo veinte años después de la invención de los hermanos Wright.
Juan de la Cierva construyó en Madrid en 1920 su primer autogiro, el Cierva C.1, utilizando fuselaje, ruedas y estabilizador vertical de un monoplano francés Deperdussin de 1911, sobre el que montó dos rotores cuatripalas contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral; la planta motriz era un motor Le Rhône de 60 hp. El aparato no llegó a volar, pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la prevista, y el efecto giroscópico y la asimetría de la sustentación hicieron volcar lateralmente al aparato. A este primer autogiro siguieron dos construcciones también fallidas, el C.2 y el C.3, en las que el inventor intentó, infructuosamente, resolver el problema de la diferencia de sustentación entre la pala que avanza y la que retrocede. Sin embargo, en las pruebas del C.2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros, lo que apuntaba a la viabilidad del invento. La asimetría de la sustentación del rotor no se resolvería plenamente hasta el prototipo C.4, en el que la Cierva incluyó su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su raíz.
Los primeros ensayos del modelo C.4, construido en 1922 conforme a los nuevos principios, fueron infructuosos. Para su definitiva resolución, la Cierva realizó una completa serie de ensayos en el túnel de viento de circuito cerrado del aeródromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera), por aquel entonces el mejor de Europa. El nuevo aparato corregido se probó exitosamente en enero de 1923 en el aeródromo de Getafe pilotado por el teniente Alejandro Gómez Spencer. Aunque dicho vuelo consistió únicamente en un «salto» de 183 m, demostró la validez del concepto. A finales del mes, el C.4 recorrió en cuatro minutos un circuito cerrado de 4 km en el aeródromo de Cuatro Vientos, cerca de Madrid, a una altura de unos 30 m. La planta motriz del C.4 era un motor Le Rhône 9Ja de 110 hp. En julio de 1923 se utilizó el mismo motor en el C.5, que voló en Getafe. A partir de ese momento, de la Cierva, que había financiado sus anteriores experimentos, trabajó con una subvención del gobierno español.
Falleció el 9 de diciembre de 1936 con 41 años al estrellarse en el despegue, en el aeropuerto de Croydon, el Douglas DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Amsterdam en el que viajaba.

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[LordBuntaro]

@Palouito

El plagio a Pere de Son Gall tengo entendido que es una leyenda, por diversas razones que no recuerdo ahora. Pero la pena es que un genio como Pere no hubiera salido de Mallorca y hubiera expuesto su invento en cualquier pais de Europa que no fuera España. Quizás ahora estariamos hablando de él, y sería reconocido por algo. Igual que Isaac Peral, inventor del primer submarino electrico. Pero como siempre, así es como este pais paga a sus hijos, y terminó como todos

[LordBuntaro]

@visineish

A Sikorsky le dieron prácticamente todo el trabajo hecho. El verdadero padre del helicoptero es Juan de la Cierva, inventor del rotor de batimiento. Él logró con este ingenio que un aparato de las giratorias pudiera volar y ser controlado. Sikorsky le compró las patentes, pero creo que tanto él como Focke querian que Juan de la Cierva trabajara con ellos para desarrollar el helicoptero, algo que desestimó de la Cierva

[Palouito]

no os enterais de nada!. El auto giro fué inventado por un señor llamado Pere de Son Gall de Mallorca, concretamente en el pueblo de Llucmajor. Siempre se ha contado en mi pueblo, de hecho tenemos el primer autogiro.

El señor Juan de la Cierva le robó los planos y lo patentó en Madrid. Así es la verdadera historia. Quien se lo crea guay quien no pues también! pero lo que os estoy contando es completamente cierto. Buscad información ;)

[visineish]

Sikorsky , si que pagó las patentes del rotor y ala giratoria, pero no reconoció que Juan de la cierva estaba a punto de confeccionar el actual Helicoptero.

[visineish]

Grande! en España no sabemos ni valoramos lo que inventó juan, practicamente invento el Helicopero actual, puesto que ya tenia en mente el rotor de cola, puesto que al inventar la fuerza vertical del rotor principal, ya penso que deberia hacer lo mismo en potencia horizontal, una pena, a su muerte igor sikorsky ya conocia las intenciones de Juan de la Cierva , una pena porque Sikorsky nunca reconocio´ que el simplemente copió.

[Polonio510]

Videos de estos es lo que hace falta!! Ojala se lleve a acabo el heligiro y que se fabrique integramente en España!! Suerte y VIVA JUAN DE LA CIERVA!!!!