La voiture de demain ...!

Mise en oeuvre d'une maquette de voiture à hydrogène. Expérience extraite du CD-Rom "L'hydrogène ... d'hier à aujourd'hui" de Paul Drouillon.

L'industrie automobile prévoit une introduction progressive des véhicules équipés de Piles à Combustible, avec une possibilité de production de masse à l'horizon 2015/2020.

H2O et Taxi PAC sont deux véhicules conçus et réalisés par les départements Recherche et Développement du groupe PSA Peugeot Citroën. Normalement ces démonstrateurs ne sont pas destinés à être vendus en l'état.

Parmi les difficultés techniques qui restent à surmonter, il y a les questions relatives au stockage et à la distribution de l'hydrogène.

Dans le Taxi PAC, l'hydrogène est stocké dans un rack amovible sous 300bars. Le remplissage des bouteilles est réalisé hors du véhicule. L'échange rack vide rack plein se fait très rapidement.

Pour le véhicule H2O la solution retenue par PSA est le stockage de l'hydrogène sous forme d'une solution aqueuse de borohydrure de sodium. Cette solution est ininflammable et non explosive. L'hydrogène est produit à la demande à partir de la solution et d'un catalyseur, de sorte qu'il n'y a jamais plus de 2.5g d'hydrogène dans le véhicule soit l'équivalent énergétique d'un verre d'essence.

Ces véhicules ont été réalisés par le groupe PSA Peugeot Citroën sur la base du Peugeot Partner électrique.

Le moteur électrique d'origine de 22kW a été conservé. La Pile à Combustible de 5.5 kW est utilisée comme unité auxiliaire. La PAC recharge les batteries qui restituent l'énergie au moteur électrique de traction en fonction des besoins.

Le moteur ne consomme de l'énergie que lorsque la voiture est en mouvement et il permet de récupérer l'énergie en phase de décélération et de freinage.

Ces voitures ont une autonomie de l'ordre 300 km, autonomie suffisante pour les déplacements urbains et péri-urbains.

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[alizonerwan]

quel sont matériaux utilser a l'intérieur du biotier plastique pour faire l'électrolise

merci d'avance

[Ph1lg00d]

La vraie solution reste la production de dihydrogène à la demande en faisant le plein avec de l'eau (distillée ou non on s'en fout), l'hydrolyse étant réalisée par les batteries qui se rechargent par alternateur ou encore des dynamos incluses dans les roues (voir le moteur roue développé au Québec et bloqué par les lobbies).

Cette pile est bien jolie mais il apparait clairement que les lobbies veulent garder la main, ils ont peu de chance d'y arriver, la technologie de l'eau est facile d'accès.