Demostraciones Punta - Tacón y Doble Embrague / Heel & Toe and Double Clutch demostrations

Recopilatorio de demostraciones de las mismas técnicas en diferentes vehículos.
Vehículos de distintos años, segmentos, características, pesos, prestaciones .....
Cada vez con un calzado diferente, simplemente para demostrar que el tener unas Puma o unas Alpine Stars no implica ser mejor conductor.

El vídeo está realizado a modo didáctico para todas aquellas personas a las que el Doble Embrague y el Punta - Tacón les suena a chino.

A algunos de los habituales les costará reconocerme al no ver directamente los calcetos de competición, jejeje!

He de agradecer a Danthrax el filtrado de los sonidos. ;)

Espero que os guste y que sobre todo la gente que descubre estas técnicas por primera vez tenga muy en cuenta la petición que realizo al principio del video.

POR FAVOR NO INTENTE IMITARLO,
REALIZAR ESTAS TÉCNICAS REQUIERE
EXPERIENCIA, UNA MALA EJECUCIÓN
PUEDE HACERLE PERDER EL CONTROL
DEL VEHÍCULO.

Category:

Autos & Vehicles

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[sanpt7777]

Oye porque siempre antes de hacer el punta-tacón como que pisas rapido el freno 2 veces?

[palberman]

@sanpt7777 Para cebar el circuito de freno y acercar las pinzas a los discos.

Salu2.

[jgtggiligan]

disculpa y cuando las decimas son necesarias no pierdes tiempo en hacer el doble embrague?

[palberman]

@jgtggiligan No es cuestión de tiempo, es cuestión de que en una caja de cambios de competición con piñoneria recta si no lo haces no eres capaz de reducir.

Salu2.

[ELPIRATA21]

Hola. Una pregunta: ¿Pudiendo hacer doble embrague falso, qué ventajas proporciona el doble embrague convencional en coches de calle? Me parece absurdo desembragar, pasar por punto muerto y volver a desembragar, pudiendo desembragar sólamente una vez sin pasar por neutral.

Saludos

[palberman]

@ELPIRATA21 Parte 1:

En coches de calle ninguna, ya que no tienen piñoneria recta, podrías hacer indistintamente uno que otro.

En coches de competición con cajas de piñoneria recta es imprescindible, ya que la piñonería del eje secundario y del primario no consiguen acoplarse si no giran a velocidades de rotación próximas. Al dar un golpe de gas en punto muerto con el embrague acoplado, conseguiremos imprimir más velocidad de rotación al eje primario que con un falso doble embrague.

Salu2.

[palberman]

@ELPIRATA21 Parte2:

Yo en el vídeo muestro maniobras de competición, pero claro, con los medios de los que dispongo, ya me gustaría poder mostrarlas con coches de carreras. Lo que quiero decir, es que el vídeo solo trata de las técnicas, el coche de calle es solo un instrumento para mostrarlas. ;)

Salu2.

[palberman]

@marcos23430 Aquí el único que maltrata algo eres tu, la gramática y el diccionario. xD

Un saludo de parte de los que no llegamos a tu nivel de conocimientos sobre automovilismo y técnicas de conducción.

[palberman]

@iepych Me encantan las lecciones de un HOYGAN !!! xD

[MrCapcom115]

Que artista, casi ni se ve y sin liarse.

[sanpt7777]

@palberman ok gracias!!



[cesarlopezfelipe]

enhorabuena por el video,sirve de ayuda a los que no hemos tenido oportunidad como tu bien dices en el video,un saludo!!

[s1ryo]

Muchas gracias por el video. Se ve bastante bien

[77SUSPER]

Gran vídeo y excelente explicación. Un saludo!

[vitr0vision]

a mi me parece una explicación perfecta, no etiendo por que se pregunta varias veces lo mismo si ya se contesto correctamente en la primera consulta. El que se queja de la gramática si que me toca los huevos, deVeria pe poner una explicación especial para ti, ya sabes explicación para menores de 12 años...

[lucass1394]

@palberman muy bien explicado!

[danielgug]

@elloccco1234 el punta tacón lo que te ayuda es a no perder revoluciones cuando haces un cambio, al acelerar en neutro amuentas las revoluciones para hacer el cambio y así no perder velocidad