HONDA S800 S8 エスハチ ホンダ 本田技研工業

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Uploaded by on Jun 23, 2009

ホンダ・S800(エスはっぴゃく)は、本田技研工業がホンダ・S500、ホンダ・S600に引き続き、Sシリーズの第3弾として1966年1月~1970年5月の間に生­産した小型スポーツカーである。略称は「S8(エスハチ)」。

それまでの「S」同様、京浜精機製作所製の4連CVキャブレターと、等長エキゾーストマニホールドを装備し、フロントに縦置きされた水冷直列4気筒の精緻なDOHCエンジ­ンと、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いた後輪独立懸架が最大の特徴であった。

シリーズ3作目となるエンジンは、ボア×ストロークがφ60.0mm×70.0mmまで拡大され、排気量は791cc、圧縮比は9.2:1となり、最高出力は70PS/8­,000rpm、最大トルクは6.7kg·m/6,000rpmまで高められ、0 - 400m加速は16.9秒、最高速度は160km/hと発表された。

エンジンフードの右側にはパワーバルジがあるが、これはダミーであり、機械式インジェクションを搭載する計画の名残とされる。

ボディータイプも踏襲され、オープンとシューティングブレーク風のクーペの2種類のモデルが用意された。

先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた独創的なもので­あったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった(ホンダはライブアクスル方式と呼称)。変更の理­由は、輸出先の北米市場で、S800がらみの事故が発生した場合、チェーンドライブのトリッキーな挙動が、訴訟の対象となる懸念があったためと言われている。

また、1968年5月には海外向け(特に北米向け)を基本に国内向けに手直ししたS800Mが投入。フロントディスクブレーキや13インチラジアルタイヤ、オートチューニ­ングラジオ、ヒーター、サブマフラー、さらにフロントフェンダーにはターンシグナルランプが標準装備され安全対策を意識したものとなっている。S800Mでは国内向けはオ­ープンのみでクーペは廃止された。

総生産台数は1万1,406台で、そのうちチェーンドライブのものはオープン・クーペ合計950余台といわれる。

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All Comments (11)

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  • utsukushi...

  • there is a person in Kyoto Japan wit 2 of these cars, I saw them by accident while walking around. Very cool.

  • 10年前まで所有していた車です。それまで25年間手元にありま­した。ホンダミュージックと言われる排気音は今も耳に焼き付いて­います。オーナーズクラブにも入っており鈴鹿サーキット・フルコ­ースをこの車で4回ほど走りました。いい思い出です。

  • 一度でいいので乗ってみたいです。因みに私は、四駆に乗っていま­す。

  • wow ^^)

  • es como el honda s2000 de hoy en día

  • Nice find.... Classic Honda Sport car. I'd just wish Honda keeps production of the S2000 and makes a successor of it.

  • wow if i had that car i would keep it in my living room too :-)

  • Hello, Hiro

    You are here ??

    haha

  • I love these old Hondas. They are very rare here.

    great

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