Test BMW Z4 M Roadster

Marc Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen BMW Z4 M Roadster.

Extérieur
Unser Testauto, der BMW Z4 M Roadster, kostet mit seinen Optionen 97'000 Franken. Die M-Version zeigt sich bereits äusserlich deutlich muskulöser als ihre leistungsschwächeren Geschwister. Die BMW-Niere ist tiefer, und zwei mächtige Lufteinlässe in der Frontschürze symbolisieren die Kraft. Unter der Haube befindet sich ein alter Bekannter. Der Reihensechszylinder stammt aus dem M3 und gehört zu einem der feinsten und schönsten Motoren auf dem Markt.

Intérieur
Auf den lederbezogenen Sitzen des M-Roadster nimmt man nicht einfach Platz, man wird sprichwörtlich aufgenommen. Seitenführung und Schenkelauflage sind vorbildlich ausgestaltet. Der kurze Schalthebel liegt griffig, und die Wechsel können rasch und knackig erfolgen.

Technik
Das Starten des Triebwerks manifestiert sich durch ein dumpfes Grollen. Bei den verschiedenen Drehzahlbereichen reicht die atemberaubende Geräuschkulisse von kernig-satt bis zu heiser-brüllend. Für einen potenten Sportwagen lässt sich auch die Kupplung mit geringem Kraftaufwand bedienen. Die Lenkung ist äusserst präzise und überträgt ausreichende Rückmeldung.
Wenn man die Sporttaste auf der Mittelkonsole drückt, wird die Lenkung einen Tick direkter, und der Motor spricht spontaner an. Nicht in jedem Temperaturzustand lassen sich die hohen Drehzahlbereiche des M-Roadsters abrufen. In Abhängigkeit zur Motoröltemperatur werden beim Kaltstart die oberen Drehzahlbereiche sukzessive erweitert.

Fahrverhalten
Der potente BMW Z4 M-Roadster umrundet die Kurven souverän und nahezu neutral. In der Fahrwerkabstimmung wirkt er nicht unbequem hart und baut kaum Seitenneigung auf. Auch das Heck zeigt kaum Tendenzen zum unkontrollierten Ausbrechen und verdeutlicht seine Herkunft mit vier armdicken, verchromten Endrohren und einem Diffusor. Die neu gestalteten Heckleuchten verfügen über zweistufige Bremslichter, die bei einer Vollbremsung mit erhöhter Intensität den Hintermann warnen.

Fazit
Der Münchner Power-Roadster dürfte mit seinem Preis von rund 97'000 Franken kaum zum Strassenecken-Cabrio mutieren und sich eher als Einzelgänger für eine elitäre Klientel etablieren. Trotzdem, Freude daran haben kann man auch beim Hinsehen und Hinhören.

Negativ
-schlecht ablesbare Instrumente
-Schalter der Warnblinkanlage ist zu nahe an der Handbremse
-die altmodische Stabantenne

Positiv
-drehzahlfreudiger Motor
-ausgewogenes Fahrwerk
-schnelles Verdeck

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[spx1337]

alufelga achtza zoll :-D

[mini388]

Cons:

- the instruments are crabbed

- the button of the hazard flasher is to near to the handbrake

- the antenna is out of date

Pros:

- great engine

- balanced chassis

- fast convertible-hood

[twinsixty]

Usbuff!

[Riharchor]

@mesice nissan gtr kostet 5 mal so viel, is das dein ernst? außerdem is das hier das ALTE modell das schon vor 1 1/2 jahren abeglöst wurde! erst nachdenken dann schrieben. omg!

[mesice]

das geld würde ich lieber für einen Nissan GTR ausgeben. der BMW ist eine Dreckskarre!

[mesice]

so en buur!

[simonius16]

auch wieda da grimmik blig, sachszylinder...

[mrcupcalling]

The car would look so much better if it wasn't squshed like that, besides what does Gordon Ramsey know about beamers anyways!

[caseman86]

wahnsinn. zum einzug der frauenstimme war ich auf einmal so entspannt. aber warum bloß - HOCHDEUTSCH DANKE (trotz akzent!)

[sina193]

also ich find die präsentation nich schlecht. klar nichts im vergleich zu dmotor, 5th gear und co, aber mit marc surer ganz cool.

[snorlaxx1337911]

peinlich wenn man sich für seine landsleute schämen muss. doch man ist sich sowas wenigstens mittlerweile gewöhnt...