Holgura en turbo Garrett

Holgura en turbo Garret averiado, no llego a romperse, substituido debido al fuerte silbido y el consumo de aceite

La holgura en los turbos de geometria variable se produce porque carecen de rodamientos en el eje. El mismo efecto del rodamiento se produce en estos mediante unos casquillos por los que circula aceite a presion para mantener el eje centrado y lubrificado en todo momento. Una averia muy comun se produce por que el propietario del vehiculo tras haber circulado a altos regimenes apaga el motor sin que el turbo tenga tiempo de refrigerarse. El aceite que necesita para lubrificar el eje se sobrecalienta, y se descompone llegando a quemarse, lo que produce depositos en los casquillos.

Estos depositos producen a su vez sobrepresiones al dificultar el paso del aceite, por lo que en la mayoria de los casos se terminan por reventar los retenes de los casquillos y el aceite pasa a las caracolas de admision y escape, con los problemas que ello conlleva. Al reventarse los retenes el eje se descentra, coge holgura, y las turbinas pueden llegar a rozar las paredes de la caracola, pudiendose incluso romper los alabes y viajar hasta la camara de combustion, lo que resulta desastroso.

Cuando un turbo funciona bien, el ruido que hace es como cuando soplas entre los dientes... shsssss... pero cuando los alabes rozan con las paredes (como el del video) el ruido que hace es como cuando silvas... fiiiiii... mucho mas fuerte.

Si suena a silvido y de vez en cuando tira alguna nube, aunque pequeña, de humo blanco... peligro.

Un turbo usado puede producir una averia mas cara de lo que hubiera costado uno nuevo. Si me admites un consejo, contacta con Garret (o la marca que sea) para que te informen donde te lo pueden revisar y/o reparar. Un turbo reparado es mucho mas barato que uno nuevo e igual de bueno, ya que todas las piezas de desgaste se substituyen.

Si la holgura que tienes es muy pequeña te puede durar mucho tiempo, solo observa al montarlo que no silve demasiado. Asegurate de que el circuito de engrase del turbo este cebado antes de terminar de montar y te aseguraras de que no queden burbujas de aire dentro. Segun un compañero mecanico el del video esta mal, pero podria estar aun peor y haber seguido funcionando. En mi caso pensé que 190000 km eran suficientes, y que aunque no estuviese completamente destruido merecia la pena cambiarlo, sobre todo para evitar averias mayores o dañar los catalizadores, que resultan bastante mas caros que el turbo...

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[michelSTaFF]

hola amigo, tengo una m.b. sprinter 2004 diesel de 5 cil, el caso es que andava jalando a la perfeccion despues empeso a tirar mucho humo negro pero seguia jalando bien sin perdida de potencia despues presento perdida de potencia ya se reparo el turbo le cambiaron las aspas y no se que mas pero sigue igual echando bastante humo y muy lenta y en las suvidas se vuelve muy lenta que sera??? ojala me puedas orientar

[GroovyDrifter]

@michelSTaFF No sabria decirte porqu eno conozco ese motor, pero el humo negro en los diesel suele ser que la mezcla esta mal, luego podria ser que tuvieses una entrada de aire en un manguito del turbo o del intercooler, o bien, si ha sido gradualmente, que e haya averiado el caudalímetro. Tambien podria ser problema de inyeccion... El humo negro no suele ser problema de turbo, cuando el turbo se rompe suele tirar humo blanco azulado. Pero mejor que consultes a algun mecanico profesional

[miguel0885]

BUENISIMA EXPLICACION EN LA DESCRIPCION DEL VIDEO!!!!!

[GroovyDrifter]

@miguel0885 gracias compi. Yo lo he aprendido e Internet, que menos que compartirlo.

[gerardocazal]

Hola gente. Yo tengo un Daily 4912, ya es el segudo turbo que me pasa lo mismo que muestra en el video, alguien me puede decir a cuase de que pasa esto???? desde ya gracias.

[GroovyDrifter]

@gerardocazal Echa un vistazo a la descripción del vídeo, hay varios motivos: no dejar enfriar el turbo antes de parar el motor o falta de engrase principalmente.

[masterchepe1988]

@gerardocazal se deve a que cuando apagas el automovil el turbo se enuentra muy caliente y el aceite q lubrica el turbo se carboniza y al arranque provoca un desgaste y con el tiempo llega al punto q no sirve, asi que te recomiendo q compres un turbo timer para q se enfrie el turbo correctamente o espera un sierto tiempo antes de apagar tu auto si venias a altas velocidades o exforsando el auto

[jackmascara]

trabajo donde los arman...eso se repara muy simple...

[TheNadal8]

Muy buena explicación! yo en mi opinión los motores turbo-alimentados que siempre van por ciudad, acaban estropeados muchisimo antes que no los que van por carretera, lo digo porque estoy estudiando mecanica de automoción y un profesor mio, se le atascó la valvula EGR un motor 1.9 DTI, y es porque el coche siempre circula por ciudad a muy bajas RPM, y de ahí el problema de humos negros y gases al limite!

[contemploelvacio]

Hola. Tengo un problema con un Hyundai Scoupe q tiene montado un Turbo Toyota CT9. El auto tira humo blanco al encenderlo, pero al calentar (luego de 4 min) deja de tirar humo. Abrí para ver la turbina y tiene algo de holgura, aprox 0.5mm. ¿Me recomiendas reparar inmediatemente, cambiarlo o esperar un tiempo? La cantidad de humo es considerable pero no estoy 100% seguro que se deba al turbo. Hace poco cambié los empaques de válvulas pero el problema siguió. Te felicito por la info vale oro.