ＪＲ西日本 キハ１８７ 全開加速！

ＪＲ西日本が誇る高性能気動車、キハ１８７の加速です。
４５０ＰＳエンジン×２＆変速１段直結４段の多段変速で、
電車顔負けの怒涛の加速を披露してくれます。
この加速に勝てるのは阪神５５００系や京急２１００形くらい？
迫力のエキゾーストノートもたまりません！

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Autos & Vehicles

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• matsukaze
• 02

[SWIFTYINING]

@tarochan844 コメントありがとうございます。誘導電動機は難しいですね。非同­期と同期の原理が知りたくて専門書を買ったんですが、難しくて挫­折しました。「すべり」があるからトルクが発生する所はトルクコ­ンバータと似ていますね。

[kaitokumaria]

加速が電車並みに速い･･･。

加速音はいいんだけど、顔がぶさいくなのが玉に傷。

[SWIFTYINING]

@kaitokumaria

アバタもえくぼ。質実剛健な所がいいです。

[kiro80gut]

この車両のエンジンスペック見た時に感じた事は、「気動車じゃね­ーじゃん。れっきとしたディーゼル機関車じゃねーか!!」って事­でした。

単行だったら(別に2両編成のままの“重連”でもいいけれど)今­はなき入れ替え用のDD13の代わりを十分勤められまっせ♪

[SWIFTYINING]

@kiro80gut

キハ187は地味だけどスペックは日本一かも知れませんね。

車重が軽いので貨物を牽引すると空転しそうですね(^_^;)

[tsuka5116]

自分はJR北の281,283,261系にすべて乗りました。

最初は281系スーパー北斗でしたが、函館を出てからの加速にび­っくりしました。

261系はスーパー宗谷でしたが、札幌17時48分発、1月だっ­たので加速感はわかりませんでした。

その翌年の冬に283系のスーパーおおぞら（この時は大枚はたい­てグリーン車）でしたが、走りは安定した感がありました。カーブ­では傾斜しているのがわかりましたが、乗り物酔いはしませんでし­た。

やはり、281系の衝撃は忘れません。

しかし、残念ながら、187系気動車は空気抵抗が大きいため、長­大トンネル手前では減速してしまうということが有るようですね。­せっかくの高スペックも残念。

[SWIFTYINING]

@tsuka5116

キハ２８１、キハ２８３の一両あたりの出力が約７００馬力。

キハ１８７のそれが９００馬力なので、おそらく加速では勝負にな­らないと思います。

その点、キハ２６１は９００馬力以上の出力を持っているので、い­い勝負になると思います。

あと北の気動車になくてキハ１８７にあるのが減速時の機関ブレー­キです。

『ヒール＆トー』のようにブリッピングして回転数を合わせながら­減速していきます。

これがまた痺れます(>_<)

[tarochan844]

@SWIFTYINING 少し補足しますと、起動時に最大トルクを発揮するのは直流直巻モ­ーターの場合です。E233は交流誘導モーターなので、ある程度­回転数が上がったところで最大トルクを発揮します。そこで、起動­時に十分なトルクを発揮させるため、通常よりもオーバースペック­で使用し、起動トルクを上げ、必要な出力を得る制御をしています­。



[kiro80gut]

SWIFTYININGさん、お返事有難う御座います。

確かに仰る通りに車重が相当軽いでしょうから(そりゃそうだ…。­アルミ製の軽量化に軽量化を重ねた“技術の賜物”ですからね)『­粘着性能』は求められませんよね(笑)

[tsuka5116]

@SWIFTYINING

返信、ありがとうございます。時間と金銭に余裕が出たら、西日本­、四国、九州の振り子を体験したいと思っています。小生は関東在­住のため、とりあえずはE351は乗車済です。