Взлёт во время тайфуна из аэропорта в Гонкоге 19 апреля 2008

Знакомая, которая осталась в Китае писала: "Я думала, что ветер выбьет мне стекло. Кондиционер протёк, вода ручьём бежала по стене".

Аэропорт закрыли. Было дано разрешение на взлёт по усмотрению пилотов 11 самолётам.
Самолёты взлетали очень медленно. Пилоты каждого самолёта стоя на взлётной полосе, долго выбирали тот миг, когда ветер будет тише.
8 самолетов взлетело. Ветер усилился. Взлётная полоса раскрасилась красными огнями.
Пилоты 9 и 11 самолёта посчитали, что взлетать уже нельзя и повернули лайнеры назад к зданию аэропорта.
Наш "боинг" медленно проехал по объездному пути и встал носом к ветру на взлётную полосу. Сильный ветер бил по самолёту спереди слева.
Пилот подождал. Ветер усилился ещё больше. Медлить нельзя.
Самолёт дёрнулся.
Разгон.
Он медленно отрывается от земли. Его дёргает вверх и вниз, качает из стороны в сторону. На экране показываются скорость и высота.....2,5,10,14,20 метров... потом 10 метров! 11,12,14,13. Экран переключился.
Воздушная яма. Звук такой, как будто мы едим по разбитой дороге. Скрежет металла.
Пассажир передомной громко делает выдохи ртом. Ему страшно.
Я, смотрящий в окно, задумываюсь о себе. Я чувствую, как моё сердце вырывается из груди... Ударов 200 в минуту.. как будто бегу на время короткую дистанцию...
Голова начала болеть.
Очень страшно. страшно так... это просто страшно...
Самолёт резко опускает левое крыло вниз. Я знаю, что там море. Аэропорт Гонконга - это насыпной остров. Вокруг бушующее штормящие море. Не ужели падаем? - спросил я себя и выключил мозг. Лучше не думать...
Мы постоянно падаем в воздушные ямы.
Высота 500 метров. Скорость 300-350 км в час. Скорость увеличивается.
Пилот сделал поворот влево, чтобы не лететь в центр тайфуна.
Мы разворачиваемся к нему хвостом. Трясёт.
Высота 1000 метров. Пилот убирает шасси.
Трясти стало меньше.
Болит голова
Обошлось.
Спасибо пилотам!

Category:

Travel & Events

Tags:

• adventure
• HongKong
• aircraft
• airplane
• typhoon

[97912172]

2. Отрыв пилоты производят специально в самом конце полосы, чтобы набрать максимально возможную скорость, потому как чем больше скорость, тем лучше управляемость.

3. «Машет» крыльями самолет (интерцепторами и спойлерами) потому, что пилот прикрывается левым креном от встречного бокового ветра. Работа механизации регулируется автоматически – от движений штурвала пилотом.

4. Ну, а остальное - эмоции, страхи, людей – это уже не техническая сторона вопроса

[mAxZubov]

@lilian20ful Бля, а в школе уже физику не преподают?

[nasty6991]

а пилоты то русские???

[krakenmaken]

Ладно че вы умничаете. Молодцы пилоты. Мастера, тьфу-тьфу. Долгих им лет жизни и чтобы без внештатных ситуаций... да и всем пилотам тоже.

[AriadnaDemidovA]

прямо тоже сидела и переживала

[mAxZubov]

@lilian20ful Ну так обратите внимание на положение механизации крыла. Причем положение закрылков вряд-ли определяется компетенцией летчиков. Это уже все компьютеризировано.

[lilian20ful]

@mAxZubov Да, но воздух должен ламинарно обтекать крыло, т.е. воздух над крылом должен встреться с воздухом под крылом. а при таком большом угле происходит срыв потока с интерцептора и не будет эффекта Бернулли.

Я не говорю что летчики что-то не то сделали. Просто из любопытства задал вопрос.

[mAxZubov]

@lilian20ful Э... А как насчет увеличения пути обтекающего воздуха сверху крыла?

[lilian20ful]

@mAxZubov Я сам учитель физики, второй год работаю.

[441voyager]

ебать мой хуй....................

[lilian20ful]

Кто объяснит, почему спойлер на взлете выпущен? Я думал это антикрыло, для того чтоб уменьшать подъемную силу при посадке, увеличивать лобовое сопротивление.