Взлёт во время тайфуна из аэропорта в Гонкоге 19 апреля 2008

Знакомая, которая осталась в Китае писала: "Я думала, что ветер выбьет мне стекло. Кондиционер протёк, вода ручьём бежала по стене".

Аэропорт закрыли. Было дано разрешение на взлёт по усмотрению пилотов 11 самолётам.
Самолёты взлетали очень медленно. Пилоты каждого самолёта стоя на взлётной полосе, долго выбирали тот миг, когда ветер будет тише.
8 самолетов взлетело. Ветер усилился. Взлётная полоса раскрасилась красными огнями.
Пилоты 9 и 11 самолёта посчитали, что взлетать уже нельзя и повернули лайнеры назад к зданию аэропорта.
Наш "боинг" медленно проехал по объездному пути и встал носом к ветру на взлётную полосу. Сильный ветер бил по самолёту спереди слева.
Пилот подождал. Ветер усилился ещё больше. Медлить нельзя.
Самолёт дёрнулся.
Разгон.
Он медленно отрывается от земли. Его дёргает вверх и вниз, качает из стороны в сторону. На экране показываются скорость и высота.....2,5,10,14,20 метров... потом 10 метров! 11,12,14,13. Экран переключился.
Воздушная яма. Звук такой, как будто мы едим по разбитой дороге. Скрежет металла.
Пассажир передомной громко делает выдохи ртом. Ему страшно.
Я, смотрящий в окно, задумываюсь о себе. Я чувствую, как моё сердце вырывается из груди... Ударов 200 в минуту.. как будто бегу на время короткую дистанцию...
Голова начала болеть.
Очень страшно. страшно так... это просто страшно...
Самолёт резко опускает левое крыло вниз. Я знаю, что там море. Аэропорт Гонконга - это насыпной остров. Вокруг бушующее штормящие море. Не ужели падаем? - спросил я себя и выключил мозг. Лучше не думать...
Мы постоянно падаем в воздушные ямы.
Высота 500 метров. Скорость 300-350 км в час. Скорость увеличивается.
Пилот сделал поворот влево, чтобы не лететь в центр тайфуна.
Мы разворачиваемся к нему хвостом. Трясёт.
Высота 1000 метров. Пилот убирает шасси.
Трясти стало меньше.
Болит голова
Обошлось.
Спасибо пилотам!

Category:

Travel & Events

Tags:

• adventure
• HongKong
• aircraft
• airplane
• typhoon

[PavelMTS]

Остановите я выйду блеать!!!!!!!!!!!!!!! АААА!!!!

[97912172]

2. Отрыв пилоты производят специально в самом конце полосы, чтобы набрать максимально возможную скорость, потому как чем больше скорость, тем лучше управляемость.

3. «Машет» крыльями самолет (интерцепторами и спойлерами) потому, что пилот прикрывается левым креном от встречного бокового ветра. Работа механизации регулируется автоматически – от движений штурвала пилотом.

4. Ну, а остальное - эмоции, страхи, людей – это уже не техническая сторона вопроса

[freechello]

0:50 вовремя интерцептор убрал

[97912172]

@Sever801 Спасибо, за разъяснение. Интуитивно я тоже сразу хотел не согласиться с автором «...Высота 1000 метров. Пилот убирает шасси...» скорее это его внутренние ощущения в панике. В 90% случаев шасси убирают почти сразу при взлете от 20-100 метров. Но спорить не стал так как не нашёл высоту на которой их положено убирать. К тому же там ещё скорость надо учитывать.

[Sever801]

@UPDOZNAK Троль ты потолочный, падай в море и измеряй глубину

[Sever801]

@ananerbe10 Насчет наивности скажу тебе одно Я из Авиации. И списать на вину пилота если возможно выгоднее, не на пилота так на диспетчера. Фишка в том производитель машин таких как Боинг и тд не готов из-за своих не доработок, чтоб все знали потерять рынок, (а это миллиард-е кон-ты). Вобще экипаж всегда слетанный и по статистики по 20 лет они вмести. Да был случай с Як на номинальном взлетели, непоняли друг друга, но это не слетоность, такое не допускается по понятием авиации. 2 поста читай