Buenos Aires :: Construcción de la Linea "B" de subtes

Breve reseña:
La línea B del subte de Buenos Aires, abierta al público el 17 de octubre de 1930, se extiende a lo largo de 10,15 km entre Leandro N. Alem y Los Incas/Parque Chas. Ésta fue la última estación inaugurada de la línea, a mediados de 2003.

En los últimos años, ha ostentado el título de ser la línea más utilizada por los porteños, y se espera que esta característica se resalte más aún luego de la inauguración de un tramo de tunel entre la estación Los Incas y el centro comercial de Villa Urquiza. Fue la primera línea en Buenos Aires cuyas estaciones contaron con molinetes y escaleras mecánicas.

Es la única línea que utiliza captación de la corriente eléctrica por tercer riel, distinta al resto de las líneas. Su trocha es de 1,435 m. Al año 2009, utiliza trenes Mitsubishi de origen Japones, construidos en 1959. El tiempo de viaje entre cabeceras demanda cerca de 25 min.

Cuando se realizaba la excavación para construcción de la estación Leandro Alem se hallaron los restos de un mamut de la Era Cuaternaria, que fueron enviados al Museo de Ciencias Naturales de La Plata.

El 12 de junio de 1933 se inauguró el enlace subterráneo con el subsuelo del Mercado de Abasto, por el cual llegaban los vagones con carga del Ferrocarril Central de Buenos Aires. Si bien ya no se lo utiliza, es posible observarlo junto al ramal principal.

En un principio la línea contaba con 56 coches ingleses Metropolitan Cammell, con carrocería metálica y dos bogies, pintada de crema y rojo y con capacidad de 47 personas sentadas. Cada coche contaba con 3 puertas corredizas de doble hoja en cada lateral, a la altura del andén, cuya apertura y cierre era comandado por el guarda, y poseía dos motores de 105 HP. Luego fueron incorporados 20 coches norteamericanos Osgood-Bradley. Entre 1965 y 1967 se compraron 14 coches similares a Fabricaciones Militares, y entre 1977 y 1979 20 unidades con motores Siemens de 195 HP.

El sistema adoptado para la alimentación eléctrica de las formaciones fue el de tercer riel con 600 V.C.C., mientras que los coches, a diferencia de la entonces existente Línea "A", poseyeron desde el comienzo un perfil o "gálibo" ferroviario.

En 1995 comenzó el recambio de flota y se compraron 128 coches japoneses Mitsubishi, de segunda mano (funcionaban en el metro de la ciudad de Tokio, mas precisamente en la Línea Marunouchi) que se encontraban en un excelente estado de conservación. Las demás unidades fueron radiadas por completo, siendo algunos pocos coches "Metropolitan Cammel" y "Osgood Bradley" donados a a una entidad de aficionados al ferrocarril denominada Ferroclub Argentino, mientras, que otras dos unidades (un inglés, el 112, y un F.M., el 193) fueron cedidas en custodia a la Asociación Amigos del Tranvía, entidad que los está restaurando para su conservación en estado original.

Las obras de modernización y cambio de estética llevadas a cabo a partir de 1996 por el entonces flamante concesionario privado Metrovías ejercieron un cambio radical en el aspecto de las estaciones, cubriendo las paredes tanto de andenes como de vestíbulos con material de tipo asfáltico pintado de negro y ocre en la mayoría de los casos; exceptuando Callao y Carlos Gardel, decoradas con azulejos blancos con vetas negras. De esta manera quedaron cubiertos los mencionados frisos de colores que embellecían las estaciones y les daban su toque característico.

Gestión de la Calidad:
En el año 2003 Metrovías obtuvo la certificación de su Sistema de Gestión de la Calidad con la norma ISO 9001:2000, para las cinco Líneas del Subte, el Premetro y la Línea Ferroviaria Urquiza. Esta norma internacional, establece los requisitos para aumentar la satisfacción de los Clientes.

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[elsapucai]

Increible video, material inédito para los interesados del tema!

[Imperial20111]

@brunoignaciogi No, no la empuja, la toma del hombro con la mano y ella se da vuelta y se va por ese gesto, no la "empuja", le dice donde tiene que ir sin decirle una palabra, si haces esto a una mujer hoy en dia tambien lo entiende (y le gusta, porque es sinonimo de caballero). Aparte el que hace eso es el chofer del subte que va a ver algo en las vias y se topa con la mujer... me parecio un gesto impecable... comparado con lo ordinario que es todo hoy en dia, la calidad bajo y mucho...

[Daveed86]

Buenísimo. Alguien sabe para qué se bajaba el guardia a las vías?

[nikodeloma10]

@romiicc87 si la e nunca la tome es la unica que me falta bah de la h solo tome dos estaciones pero si me gusta....ni te cuento el ruido que hace la linea C menos mal que apenas son 9 estaciones!

[romiicc87]

@Aludrian Te referís a la estación J. M. de Rosas?? (lleva ese nombre porque es el antiguo de la Av Monroe). Hmmm, supuestamente para noviembre debiera estar. Ahora que abrio Pque Patricios no hay excusa.

[romiicc87]

@nikodeloma10 La H es linda porque es más nuevita, la D es una de las que mejor se mantiene. Solo me disgusta un poco la línea E, debido al ruido.

[romiicc87]

La gente bajaba sin chocarse!! No se robaban las billeteras y hacían fila para la escalera mecánica. Creo que tenemos mucho que envidiarles a los señores de traje y sombrero de 1930.

[nikodeloma10]

la uso casi todos los dias, la mejor de todas...tuneles muy cerrados pero disminuye la posibilidad de choque...vagones comodos y lugares de parada que a mi gusto estan entr los mejores!!

tambien me gusta mucho la a y la d, esta tiene las estaciones mas grandes y coloridas...

[brunoignaciogi]

@Imperial20111 observa ese tramo de vídeo otra vez, ¿no parece como que la mina le quiere tocar 'algo' al guarda?

[brunoignaciogi]

@Imperial20111 observa ese tramo de vídeo y hacete bien el mal pensado, ¿no parece como que la mina le quiere tocar (o punguear) 'algo' al guarda?

[alegarcianuro76]

segunda 0:13 aparece en la vìa el padre de Segovia!! jajj