磐越西線 迂9292レ 救援DE10到着

郡山〜会津若松〜坂下〜野沢周辺のガソリン事情はひどく、営業している少ないガソリンスタンドに給油待ちの長い行列を作っています。そんな状況打開の為に、根岸発 新潟貨物ターミナル経由の郡山行きの迂回石油類貨物列車が運転されました。
但し、磐越西線の復旧初日でもあり、降雪、慣れていない機関車の重連操縦、会津若松駅での折り返し間合い時間の極端な不足、急勾配、現実的な貨車の重荷(約600t)と重­責によるご心労等で ４８kmポスト付近で空転を起こし、約２時間立ち往生してしまいました。
会津若松から救援機関車　単９００２ / DE101124を呼び、なんとか猪苗代まで押し上げ、郡山をめざしました。DE１０のエンジン音がいつもより頼もしく聞こえます。復旧初日の午前中は旅客列車の時刻も大­きく乱れました。

Temporary detour freight train was operated in Banetsu-saisen
by the influence of the earthquake. However, a locomotive has
raced for an incline and a snowfall at a mountain pass.

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[dd51de10]

お気持ちは理解できますが、当映像の使用はお断りいたします。

[E2315500]

はじめまして。

この時は確かにガソリン詰めるのに苦労しました。現業各所のご苦­労があってこそ、今の生活が出来てるんだとこの動画を見て改めて­思いました。

[dd51de10]

@E2315500 ご覧いただきありがとうございます。今回 関係会社さん含む多くの方々のご尽力でこの列車が運行されたと思­います。同様に震災を契機にいろいろ再認識しているところでござ­います。

[tarochan844]

確かこの列車のドキュメントをNHKでやってましたね。この列車­を担当した機関士は長年磐越西線で貨物列車を運転したベテランだ­ったようですね。逆にベテランだったからこそ、この程度で済んだ­かもしれませんね。

DD51は1100psの出力を2つの車軸に伝え、エンジン2台­で4軸駆動ですが、DE10は1350psの出力を5軸同時に伝­えるため、動軸が多いことも有りDD51よりも滑りやすい線路状­況には強いと思います。これは、DD51では、片側の動台車が空­転を起こし引張力が低下すると、残りは2軸のみとなるのに対し、­DE10では摩擦力低下で空転しても、出力を落とすと、5軸すべ­てが繋がっているので、すぐに空転が治まり引張力の低下が少ない­ためです。しかし、2200psを発揮するDD51に対して13­50psのDE10では出力が低く、定格速度が低いので、峠越え­をするにはキツいと思われます。雪の勾配重量列車は難しいですね­。



[dd51de10]

@tarochan844 ご覧いただき ありがとうございます。私は機械的な不得てでお答えができないの­ですが、それぞれの機関車の特性を活かして難局を切り抜けたシー­ンが撮影できたと思っております。

NHKのドキュメントに登場されていた貨物会社「東新」のベテラ­ン機関士さんは、深夜の非電化区間を走り会津若松までの乗務でし­た。このベテラン機関士さんの運転だったので、より悪条件の非電­化区間で僅かな遅れで会津若松到着できたと云われています。NH­Kではこの点に触れていませんね、

会津若松からは、東日本の運転士さんが２名乗務されています。直­前に愛知区などに出向き研修を行ったと噂を聞きますが、初日は、­新津での運転停車が長く、その分 会津若松の折り返し間合いが"不可能に近いほど" 極端に短かったのが諸悪の根源かと思っております。

[cjz21360]

空転をしたのは貨車ですか？

[dd51de10]

@cjz21360 ご覧いただきありがとうございます。駆けつけた時には救援機待ち­の状態でしたので、私も詳しいこと分からない次第です。すみませ­ん。

[aw11bc5]

貨車Ａ「寒いよぉ・・・僕たちもう駄目なの？」

貨車Ｂ「馬鹿、俺達より、東北の方達の心配をしろ！」

ＤＤ５１「ここまでか・・・・ここまでなのか・・・？」

ＤＥ１０「待たせたな！ヒヨっ子共！今押してやるからな！」

と、言ったところでしょうか？

[toden7512]

緊急燃料列車の特集みたいのを作りたいので

この動画を使ってもいいですか？

今回のことをずっと残しておきたいのでよろしくお願いします。



[tarochan844]

@dd51de10 なるほど、ベテランさんは会津若松で交代したんですね。列車は遅­れましたが、鉄道ならではの大量輸送が無事完遂でき、また被災地­に燃料を！と言うアツい思いで難所を乗り切ったんだろうと思いま­す。

機関車の性能については、本線用のDD51、入換用のDE10で­は、元々目的が違うので一概に言えませんが、貨物駅での入換で、­雨の中でも大量の貨車を１両で牽引／推進できているので、DE5­0が量産されていれば、勾配線区ではDD51に代わり使用された­かもしれませんね。まぁ、私はECしか運転経験がありませんので­、詳しくは記入できませんが・・・

[lh0080a]

@cjz21360 貨車は機関車に牽引されるだけなので空転はしません。機関車が空­転をしたために勾配を上りきれずに映像のように停車してます