車長 12000mm 車闊 2500mm 車高 4370mm
Game: midtown madness 2
City: Mountain Pass City
KMB Super Volvo Olympian 12m(Alexander車身) / KN3460/ 3ASV352
引擎:富豪D10A/ 馬力:285匹
波箱:ZF5HP590C(全自動5前速)
巴士術語:Super 豬扒,扒,廢豪
由 1998 年起,低地台巴士已經開始在英國和香港流行,為了把握這個商機,富豪便開始研發低地台巴士。首批供應給香港的,名為超級富豪奧林比安的巴士,底盤屬 B10TL 型,顧名意義即是由過去的奧林比安車系( B10T 型)發展而成的,加上低地台功能後輸港,比丹尼士廠方向九巴提供低地台版本遲了 2 年。
而 B10TL 與奧林比安的主要分別是水箱放在右邊頭軸後面,還有中軸前的地方設計成低地台,同時亦不再採用中軸輔助轉向系統,不過此舉卻令轉彎靈活性減低。而兩款底盤的引擎室基本上沒有作任何變動,據悉九巴本來屬意採用 Voith 出品、配超波比( Over-drive )功能的 4 波波箱,以便行走公路時更節省燃油,但由於引擎室的空間不足,故最終整批 3ASV 只能採用 ZF 波箱,並分為 4 波及 5 波兩種。
此外 B10TL 亦加設了新的懸掛系統,當司機拉下手掣將巴士停定時,系統便會自動利用兩邊的氣墊充氣或洩氣,以調整車身水平角度,而司機亦可以自行調整,令乘客倍感舒適。其實加上這個懸掛系統不單是提升舒適度般簡單,也是有實際需要。由於 B10TL 在底盤設計上將風缸及其他機械部件配置大部份集中在車輛的右邊,巴士便會出現自然右傾的情況,故加上懸掛系統有助平衡車輛的重心。可是由於氣墊經常過份充氣之故,反令巴士在水平自動調整之下使車體經常向左傾,實為始料不及。
而首輛運到香港的 B10TL 於 1999 年進行車輛登記,根據底盤編號顯示為 3ASV3。而大部份的超級富豪奧林比安都是採用亞歷山大車身,大致上與丹尼士三叉戟相同,但同時亦有 21 輛的車身,是採用首見於九巴的傲群( Volgren )產品,屬 CR223LD 型車身。除此之外當中亦有些是採用 Fainsa Cosmic 的座椅,比起九巴標準的座椅略為薄,頭枕較高,亦更具流線型,使乘客更為舒適。而現時除 3ASV1 - 61 仍沿用膠牌以外,其餘已採用 Hanover 電牌。
至於引擎方面 3ASV1 - 140, 142 均採用富豪 D10A 自家引擎,其餘則採用 D10A-285 引擎,事實上這兩款引擎都是大同小異,不過兩者分別符合歐盟二期或歐盟三期的廢氣排放標準而已。值得一提, 3ASV78( JP6375 )是第 3000 部配上亞歷山大車身的九巴,車身上有多個「 3000 」以及「 Alexander 」的字樣。另外 3ASV141( JZ6467 )亦曾貼上特別的車身廣告,宣傳第一輛合符歐三廢氣排放標準的九巴;而 3ASV297( KJ6128 )則漆上綠悠悠巴士色彩,同樣是作宣傳九巴採用環保引擎。
不過,這款巴士雖然車隊龐大達 492 部之多,但司機的整體評價卻不甚正面。首先巴士的低地台配合其懸掛系統令巴士在下斜時「刮底」的風險大增,再者,為了遷就新增的低地台空間,整批巴士均不設中軸輔助轉向功能,使司機駕駛更為吃力,加上水箱及引擎隔音較差,使車頭及車尾均有較大聲響,乘客亦有所微言。然而,其高達 132 人的載客量亦為巴士公司增加了一個新選擇,在載客量以及服務提昇之中取得平衡,而車內的空調系統亦總算能為這款巴士力保不敗之地。
踏入 2008 年,本車型亦有「新車」出現,「新車」車牌為 NG1941,原為曾於 2006 年 10 月 17 日行走 270A 線,駛經窩打老道往上水時失控剷上行人路,造成 1 死 12 傷嚴重交通意外的 3ASV378( KP4535 ),意外中巴士更撞向大廈簷篷使上層車頂飛脫。經維修後肇事車輛在 2008 年 3 月復出行走,約一周後經傳媒報導有關車輛復出,同時轉載討論區照片揭發車內仍然留有車禍的痕跡,指沿用舊車牌會引起乘客不安,因此九巴後來為這部巴士重新出牌,成為了少數因為車禍之後非法例限定強制重新出牌的車輛。
而在 2009 年 4 月開始,鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶,因應運輸署為加強乘客安全的要求,於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆,改為雙欄杆設計。
Very nice! =)
1314matt 2 years ago 2
thanks
pmame32 2 years ago