Vierachsige Viersystemlokomotive (Baureihe 189)

Am 31.08.2010 um 11:56 Uhr zieht eine zur Eisenbahngesellschaft ITL gehörige Lok der Baureihe 189 einen gemischten Güterzug durch den Bielefelder Hauptbahnhof.
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Um im grenzüberschreitenden Verkehr noch effizienter arbeiten zu können als mit den vorhandenen Zweisystemlokomotiven, beschloss die DB 2002 die Beschaffung der Viersystemlokomotive der Baureihe 189.

Entwicklung:

Die Lokomotiven basieren auf dem "EuroSprinter" (ehem. Baureihe 127) und sind für den schweren Güterzugdienst vorgesehen. Der mechanische Teil entstand bei Kruss-Maffei in München, die elektrische Einrichtung lieferte Siemens.

Fahrzeugbau:

Der Lokkasten entspricht weitgehend dem der Baureihe 152. Allerdings mussten die Seitenwände leichter ausgeführt werden, damit die zusätzlichen elektrischen Einrichtungen Platz fanden. Die gesickten Seitenwände geben der Kastenkonstruktion die nötige Stabilität. Die Düsenlüfter befinden sich in den Dachschrägen. Damit im Maschinenraum alle Gleich- und Wechselspannungsanalgen untergebracht werden können, sind der Hauptschalter, der Systemwahlschalter und der Überspannungsableiter auf dem Dach montiert. Sämtliche Anlagen sind rechts und links eines Mittelgangs eingebaut und gut zugänglich.
Auch die Drehgestelle wurden aus der Baureihe 152 weiterentwickelt. Sie wurden dahingehend verändert, dass weichere Federn eingebaut werden können und ein Einsatz in Österreich möglich ist. Die Radsätze haben Monobloc-Räder mit integrierten Bremsscheiben. Den Antrieb übernehmen Tatzlager-Motoren.
Erstmals wurden bei der Baureihe 189 Leuchtdiodengruppen in den Scheinwerfern verwendet. So kann durch Zu- oder Abschalten die Lichtstärke einfach verändert werden. Außerdem können problemlos weiße, rote oder grüne Leuchten integriert werden.

Elektrik:

Die Lokomotiven können mit zwei Gleich- und zwei Wechselspannungssystemen fahren. Der prinzipielle Aufbau entspricht dem der Baureihe 152, jedoch liefert hier ein Vierquadrantensteller die Speisespannung. Vier Pulswechselrichter versorgen die Fahrmotoren. Der Stromrichter wird mit Wasser gekühlt, der Transformator mit einem Esetergemisch.
Die Maschinen sind mit vier Stromabnehmern mit unterschiedlichen Schleifstücken ausgestattet. Es können alle in Europa gängigen Zugsicherungssysteme eingebaut werden. Werkseitig werden die PZB 90, die LZB 80 und CIR-ELKE aingebaut.

Einsatz:

Alle DB-Lokomotiven sind in Nürnberg beheimatet und vor Güterzügen in ganz Deutschland anzutreffen. Die drei Probelokomotiven 189 001 bis 189 003 wurden von der DB wieder abgegeben, weil sie sich zu stark von den Serienloks unterschieden. Serienlokomotiven mit den gleichen Nummern in Zweitbesetzung ersetzten die Probeloks, die heute unter den Nummern ES 64 F4 003 bis ES 64 F4 005 im Siemens Dispolokpool laufen. 2007 verkaufte die DB 189 090 bis 189 099 an Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) und leaste sie zurück. Somit sank der eigene Bestand auf 90 Maschinen.

TECHNISCHE DATEN:

Länge über Puffer: 19,58 m
Radsatzordnung: Bo'Bo'
Achsstand im Drehgestell: 2.900 mm
Gesamter Achsstand: 12.800 mm
Treinraddurchmesser: 1.250 mm
Dienstmasse: 86 t
Maximale Radsatzlast: 21,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (optional 230 km/h)
Leistung: 4 x 1.600 kW (15 kV~, 25 kV~) 4 x 1.500 kW (3 kV=); 4 x 1.050 kW (1,5 kV =)
Motorbauart: Drehstrom-Asynchronmotor
Antriebsart: Tatzlager
Anfahrzugkraft: 300 kN
Stromsysteme: 15 kV~ / 16,7 Hz; 25 kV~ / 50 Hz 1,5 kV=; 3kV =
Indienststellung: 2003 - 2005
Bestand (Sommer 2008): 90 + 10 angemietete Loks Railion Deutschland

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