西武鉄道101系 方向幕回転（準急池袋行きから快速急行西武秩父行きへ）

西武池袋線池袋駅における西武鉄道101系の方向幕回しの様子です。
この編成は『新101系』と呼ばれる1979年以降に製造された後期ロットであるのですが、方向・種別幕こそ新タイプに更新されているものの、幕回し機は旧態依然とした手­回し式のままで、回転の際にはクランクを簸たすらぐるぐる回して行います。
西武101・301系は1969～1983年に製造された3ダァ（ダァ：他社でいうところの『ドア』で、京浜急行では列車発車時に車掌が「ドアを閉めます」とアナウンスす­るのだが、それが訛って「ダァ閉めます」と聞こえることもあるため。近年は西武鉄道でも京急と同じアナウンスを行っている模様）車で、普通列車から大運転を含む快速急行ま­で幅広く運用されており、多客期には3000系と共に、2ダァでトイレ付きボックスシート車の4000系のテリトリーである池袋線山岳区間・秩父線普通の応援運用に入るこ­ともあります（4000系はワンマン対応だが、101・301・3000系は必ず2人乗務となる。因みに4000系の秩鉄線直通列車も2人乗務）。
また、同社初の4ダァ車で回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御(一部VVVFインバーター制御)の2000系の投入開始後も数年間投入が継続され、その後は同社最後の3ダァ­車でチョッパ制御の3000系に移行したのですが、20000系や30000系の投入と引き換えに101系や301系はワンマン対応車を除き、廃車が進められています。
なお、多摩川線及び多摩湖線で運行されている新101系ワンマン対応車の幕回し機は、流用品と思われるものの電動式に交換された上で、側面にも追設されています（しかし、­種別表示機は撤去されており、側面用のものを半ば強引に搭載したため、サイズも若干異なる）。
※現在、西武池袋・秩父線の大運転快速急行及び折り返しの山線普通車は4ダァ車8連に置き換えられています（主に2000系や20000系{コンセント}、30000系{­スマイルトレイン}の8連が使われる）。

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[HAISO1000]

方向幕激速ですね。

西武から近江に移籍されて来た１０１系を、滋賀の彦根駅で見まし­た。

どうにも部品取り車になってしまったらしく、塗装の劣化が始まっ­ていました。



[repure125]

@HAISO1000

確かに電動式の幕回しに見慣れると早く見えますねｗ

ただ、新101系は比較的経年の若い方なので営業運転に就かせる­べきだと思うのですが、部品取り車も確保しなければいけないです­ね・・。

[janedoe19921111]

えらい回すの早いですね(笑

101の快速急行…乗りたい(^^

抵抗制御車なんで、各停等加減速が多いのは界磁チョッパやVVV­F車に任せて、優等列車に投入したほうが結果省エネなのかもしれ­ません。

[repure125]

@janedoe19921111

池袋線山岳区間～秩父線直通の快速急行も4ダァ車に置き換えられ­てしまったらしいのですが、101系のほうが適材適所だと思いま­すねｗ（山線の普通列車では、多客期の応援運用で使われることの­ある101系や3000系に当たるとげんなりしますが・・）

ただ、101系はワンマン改造車を除き全滅寸前ですね・・（ワン­マン改造車は方向幕自動化改造されているものの、大きさがちょい­歪だったりするのですが、原型は方向幕が手動であるばかりでなく­、非常ボタンも設置されていなかったりしますが・・）。

[sekine1118]

回すの早っ

[repure125]

@sekine1118

確かに電動式の幕回しに見慣れると早く見えますねｗ

[repure125]

確かに貴重だと思いますね（新101系ワンマン対応車は自動化改­造されたらしいのですが、サイズが若干歪になったような・・）。

現行の回転幕式の車両でも自動が主流なのですが、私が見た範囲で­は、いすみ鉄道や新交通レオライナー、伊豆箱根鉄道駿豆線でも手­動回転幕らしき車両を見た事があったと思います。

[kyokuduki99]

ＬＥＤ全盛時代に手回しの方向幕。貴重だ。