Paris - Guadeloupe (décollage et attérrissage boieng 747)

Décollage et atterrissage

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[Legendwings]

Bonne qualité de vidéo. La vidéo serait encore meilleur sans la musique, dommage ...

[JEREMYTHOMAS727]

Salut,

C'est vrais dommage, mais il y a des gosses qui crient, des gens qui parlent et j'en passe...

bye

Djé.

[Squamd]

Trés bel atterrissage, tout en douceur. 

[SIRYNE100]

@Legendwings tout a fait d'accord

[flygwada971]

@fernousdu972 c'est bien ce que j'ai dit que cela dépendait parfois de la masse totale de l'avion et de la longueure de piste qui permettent de n'utiliser que les autobrakes.

[flygwada971]

@fernousdu972 Pas si inutile que çà; en fonction des destinations, le carburant peut etre facturé +chère que le point de départ, dès lors si on peut faire des économies pourquoi s'en privé, surtout avec le prix du baril qui augmente.

[fernousdu972]

@flygwada971 Inutile de faire des économies de carburant sur un vol qui se termine ;)

[fernousdu972]

@flygwada971 Ou sinon cela dépend de la masse de l'avion (taux de remplissage, etc...)

[fernousdu972]

@flygwada971 Pas nécéssairement et d'ailleurs cette explication ne serait pas cohérente puisque des inverseurs sont censés freiner l'avion. Plus d'inverseurs = meilleur freinage à priori. J'ai vu pas mal d'atterrissages de 747 sur piste mouillée, à CHAQUE fois les 4 reversers étaient actifs ;)

[972lionel]

@flygwada971 LOOOOL Ta raison!

[flygwada971]

@972lionel Disons que si la masse de l'avion et la longueur de la piste et le temps(piste mouillée ou seche) les pilotes préfèrent et peuvent ne pas utilisé les reverses, çà permet de faire des économies de carburant, ils se servent de l'éfficacité des autobrakes.Par contre pour l'augmentation de régime en activant les reverses j'ai déjà eu l'occasion d'observer ce phénomène, si un pilote pro passe par là et peut donner une explication elle sera la bienvenue..

[972lionel]

@flygwada971 Mouai faudrait voir. Ya des jour je me demande est ce que ce n'est pas au bon vouloir du pilote, un exemple j'ai atterris a FDF avec un A330-300 d'air Caraibes, il n'a pas inversé ses moteurs. Pareil chez air france avec le 777-300ER, tu vois les inverseurs se mettre en place mais sans augmentation du régime moteur.