Commandant de bord sur Boeing 777

Les fonctions du pilote de ligne au quotidien portent principalement sur les actions de pilotage, de télécommunication, de navigation et de surveillance mécanique du vol. Il partage avec les équipages commerciaux (hôtesses et stewards) les fonctions de sécurité et de sauvetage.

De l'analyse technique du dossier de vol (contraintes météo, choix des routes, quantité de carburant, particularités du vol...) à la clôture du vol (débriefings équipage, rédaction des rapports de vol), il assure la sécurité et la sûreté du vol et gère les performances opérationnelles (ponctualité, respect de l'environnement, économie).

4 150 pilotes chez Air France
102 appareils long-courrier
140 appareils moyen-courrier
5 appareils Cargo
Les pilotes sont répartis en deux catégories, commandant de bord et officier pilote de ligne
Le commandant de bord commande l'équipage et prend toutes les décisions nécessaires, avec son équipage, de la préparation à la clôture du vol avec pour priorité absolue la sécurité et la sûreté de celui-ci. Il assume la responsabilité de la mission par délégation du Directeur Général.

Le copilote ou officier pilote de ligne est second de l'équipage dans l'ordre hiérarchique. Ses qualifications lui permettent de prendre en charge les mêmes fonctions que le commandant de bord à savoir le pilotage, la navigation, les télécommunications et la surveillance mécanique du vol.
Pour les longs vols, l'équipage peut être constitué de plus d'un copilote.
La formation d'un pilote de ligne
Les pilotes viennent d'horizons divers (Ecole Nationale de l'Aviation Civile - ENAC, anciens pilotes militaires, filière pilote cadet d'Air France...).
Leur formation est composée de deux grands volets : la formation initiale et les stages de qualification de type. Ensuite, une formation continue, ou maintien des compétences, a pour but de garantir un niveau de performance professionnelle optimale et actualisée.
- La formation initiale d'un pilote consiste en l'obtention du brevet de « pilote de ligne » qui valide un ensemble de connaissances allant de la météorologie aux facteurs humains, en passant par la navigation, l'aérodynamique, la réglementation, le droit aérien, l'anglais aéronautique ainsi que la mécanique.
- Les stages de qualification de type (Airbus ou Boeing) sont composés d'une phase de formation théorique puis au simulateur. Ils se concluent par une adaptation en ligne qui permet au nouveau pilote de réaliser ses premiers vols commerciaux sous le contrôle d'un pilote instructeur.
Tout au long de sa carrière, un pilote de ligne suit de façon systématique des journées/séances de simulateur de réentraînement.
Il est aussi soumis à plusieurs contrôles annuels :
au simulateur : à raison de deux séances par an, un pilote contrôleur teste la connaissance des procédures de résolution de pannes de chaque pilote.
en ligne : ils sont réalisés à l'occasion d'un vol « standard » au cours duquel un pilote contrôleur vérifie la compétence du ou des pilotes « en fonction ».
Déroulement de carrière :
Un jeune pilote rejoint Air France en tant qu'officier pilote de ligne sur moyen-courrier, sur les avions de la famille Airbus A320.

Après en moyenne quatre années comme officier pilote de ligne, en fonction de ses choix et des besoins de la compagnie, il peut prétendre évoluer sur un avion long-courrier, sur Airbus A330/A340, Boeing B747-400, Boeing B777 ou Airbus A380.

Durant toute sa carrière, l'officier pilote de ligne conforte son expérience, sa connaissance de l'entreprise et du milieu aérien qui lui permettront de devenir commandant de bord, à son tour, en moyenne après dix à douze ans comme copilote. Le passage commandant de bord s'effectue généralement sur avion moyen-courrier.

Tout au long de sa carrière, le pilote a la possibilité d'évoluer dans des domaines complémentaires au vol : le suivi technique, la sécurité des vols, l'instruction, le management, ...
Plus d'informations sur http://devenirpiloteairfrance.com

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[TheArrata]

sa me fait reve cette video.

[lilian98fly]

J'ai 13 ans, c'est sur que pilote de ligne est le métier qui me convient.

Je vais travailler dur pour rentrer à air france.

Cette vidéo est superbe.

[Aerovideo100]

@lilian98fly salut je suis dans le meme cas que toi moi jai 15 ans , si tu ve voir mes vidéo si tu es interreser vas sur corsevideo2bastia et bientot sur la chaine aerovideo plein de video d'avion mais pour le moment va sur corsevideo2bastia tu tape le nom dans la barre de recherche Youtube voila pensse a commenter et bonne chance pour que tu reussise :)

[monnjion1994]

@TheArrata Tu parles! Mes envies de devenir pilote sont multipliés par mille *_______*

[foreverIfly]

@stefgiorgio Oh que oui ça me plait ! Je vais faire pilote de ligne .... autant avoir le bac autant pensée plus grand ! Et j’espère pouvoir être pilote d'un a340 =D ! Merci

PS : J'ai 13 ans ! Donc autant y pensé maintenant !

[stefgiorgio]

@foreverIfly Le BAC ne te rajoute aucun poids c'est le strict minimum demandé dans n'importe quelle école de pilotage. Mais dans la réalité la moyenne se situe plutôt autour de BAC+2. Concentre toi d'abord sur tes études fait un PPL et vois si ça te plait vraiment!

[foreverIfly]

@stefgiorgio Donc pour piloter un c208 il faut un bac ! D accord , pour l'argent ce n'est pas un problème ! Mais le bac me rajoute un poids ! Donc autant faire pilote de ligne si on demande un bac ...

Merci

[stefgiorgio]

@foreverIfly Bon j'ai pas voulu te casser par contre si tu veux vraiment voler sur C208, oublie la licence JAA, trop chère, trop difficile, et inutile pour ton objectif. Vas faire ta licence en Afrique du sud, moins chère, et enchaine sur une qualif sur le dit appareil, moins chère aussi. Des compagnies de la région Afrique australe et du sud sont suceptibles de te prendre comme safety pilot jusqu'à tes 1000h et là tu peux espérer passer à gauche. Par contre anglais et BAC OBLIGATOIRE.

[stefgiorgio]

@foreverIfly Je préfère te dire déjà que le Cessna Caravan est un avion mono pilote et que donc il faut quelques bonnes heures dessus avant d'être promu CDB,,, Oublie Fedex pour les raisons suivantes; D'un, c'est une compagnie américaine, il faut donc être américain, ou au moins posséder une Green Card pour y travailler.

De deux les majors américaine, dont FEDEX fait partie, demandent un minimum de Bachelor Degree (4 ans post BAC) pour postuler chez elles. Et face à des anciens de l'armée...

[foreverIfly]

@stefgiorgio Bonjour , J'ai une question URGENTE a vous posés ! Donc voila , je veux faire pilote sur cessna caravan 208 pour une compagnie aérienne comme FEDEX , mais je ne sais pas si il faut un BAC et je ne sais pas non plus la formation a faire ! Donc mes questions sont : quelle bac faire et quelle formation faire ! Merci de votre reponse .

Cordialement Walid

[stefgiorgio]

@foreverIfly Effectivement la moyenne de temps de vol sur court courrier chez Air France est de 1h30, donc plus d'atterissages et de décollages, donc plus formateur (et moins ennuyeux à mon sens avec moins de chances de t'endormir aux commandes!). Et surtout tu es à la maison quasiment tous les soirs. Mais le long courrier c'est aussi découvrir des pays plus lointains, et une meilleure rémunération!