Essai Citroën DS3 2010

Citroën DS3 1.6 HDi 110




S'il est bien une voiture qui a fait le buzz début 2010, c'est la DS3. La première Citroën à oser ressusciter le patronyme de LA légendaire DS. Et pour cet événement, il fallait une voiture particulière : c'est le cas de cette DS3, basée techniquement sur une C3, mais au caractère bien plus affirmé. Le but ? Créer une citadine branchée, chic, et aller chercher ni plus ni moins les Mini ou Audi A1 et dans une moindre mesure la Fiat 500, plus petite.

Comment ? Déjà, en se faisant plus sexy à l'extérieur. Ainsi la carrosserie biton avec le toit de couleur différente est en série dès le deuxième niveau de finition, de même que les diodes qui font office de feux diurnes et qui rappellent certaines Audi... Le becquet et les baguettes latérales chromées sont réservées à notre finition haut de gamme Sport Chic, ainsi que les jantes de 17 pouces. Remarquez le soin du détail avec le logo au centre de la roue, de la même couleur que la carrosserie.

A l'intérieur, la présentation en met plein les yeux avec du chrome omniprésent, de la console centrale au levier de vitesse et jusque sur le bouton du parfumeur d'ambiance. Remarquez encore une fois le rappel de couleur carrosserie, cette fois sur la clé. L'ensemble est flatteur à l'œil, mais on ne peut s'empêcher de regretter des plastiques plus bas de gamme en bas de la planche de bord. La décoration façon carbone est réservée à la finition haut de gamme, de même que les sièges sport, agréable pour leur maintien mais un peu étroits. La qualité de présentation n'en est pas moins équivalente à celle d'une Mini, mais en retrait par rapport à l'A1. Détail désagréable : l'éclairage fourni par le seul et unique plafonnier au centre de l'habitacle est chiche. La nuit ou dans un parking, ne comptez pas sur lui pour vous aider à retrouver quoi que ce soit.

A l'arrière, devant un coffre correct pour la catégorie mais au seuil de chargement trop haut, on trouve une banquette censée pouvoir accueillir 3 personnes. Dans la pratique, l'accès est déjà difficile à cause des sièges avant qui s'avancent peu. Ensuite, l'habitabilité est très moyenne, aussi bien en espace aux jambes qu'en garde au toit. Quant à la largeur, y installer 3 adultes semble tenir de la gageure. Petite remarque : les vitres arrière sont fixes. On apprécie malgré tout la poignée de maintien, qui peut s'avérer utile si le conducteur veut vous montrer les capacités de la voiture...

Et justement, quelles sont-elles, ces capacités ? Puisque la cible principale est la Mini, Citroën a décidé de rendre sa DS3 dynamique. Notre voiture chaussée de roues de 17 pouces s'est montrée ferme, un peu trop même, négligeant le confort spécialement à basse vitesse. Le comportement en revanche, fait plaisir au conducteur. Il s'avère même meilleur que celui de la Mini grâce à un train avant plus précis, même si on n'a pas à l'esprit le karting évoqué par la Mini. La commande de boîte se montre agréable, bien loin des boîtes caoutchouteuses auxquelles PSA nous avait habitué.

Côté moteur, nous avions sous le capot le 1.6 l HDi dans sa version de 110 ch. Un moteur connu, qui délivre de bonnes prestations d'ensemble en termes de performances et de consommations, mais qui attire ici deux observations. La première, positive, c'est qu'il est très discret dans cette DS3 dont l'insonorisation a été particulièrement soignée. La seconde, moins bonne, c'est qu'avec un tel châssis et un dynamisme ainsi revendiqué, les 110 ch paraissent un peu courts. La version essence, spécialement en 1.6 l THP de 156 ch, sera nettement plus en accord avec la voiture.

Terminons par l'aspect budget. Côté consommation, notre DS3 est donnée pour 4,5 l/100 km, ce qui correspond à 118 g/km de CO2 et un bonus de 100 €. On peut cependant s'étonner de l'absence de Stop&Start sur une voiture aussi récente...

Pour les tarifs, on pouvait s'attendre à ce la DS3, plus chic que la C3, soit plus chère. Mais non, à motorisation équivalente, elle est à peu près dans les mêmes eaux tarifaires. Et bien moins chère qu'une Mini, encore moins par rapport à une Audi A1. En revanche, la DS3 ajoute un catalogue d'options et d'accessoires de personnalisation impressionnant, copiant ses rivales désignées. On trouve ainsi 4 teintes de toit, sur lesquelles vous pouvez apposer tout un tas de stickers différents, des coques de rétroviseurs, des garnissages intérieurs... Bref, de quoi faire sérieusement gonfler la note.

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Bien résumé