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HONDA CBX1000 VS YAMAHA WR250X

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Uploaded by on Oct 25, 2008

友人のCBX1000のマフラーが変わりました、
BITO R＆B製限定三本のうちの一本です、

日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部４６９－６
ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
ホンダ・CBX（シービーエックス）は、本田技研工業が1978年に発表し、翌年より海外への輸出が開始されたオートバイ。CBXの名前がついているオートバイは他にもシ­リーズ車種として数種類存在するが、単に「ホンダ・CBX」と表記されている場合は本車種を指す。
当時の輸出市場で人気絶頂を誇ったカワサキのZ1000を性能のみならずイメージやメカニズムも含めて打ち負かす、最強のフラッグシップとなるべくして開発された。最大の­特徴となる排気量1047ccの空冷直列6気筒DOHC24バルブエンジンは、往年のGPレーサー「RC166」を模したもの。6連装の28φCVキャブレターを装備し、­オーバー100psとなる105psを達成。モーターのようなエンジンフィールと、ジェット機と評された独特の排気音で人気を集めた。

元々はワークスレーサーイメージのスーパースポーツとして開発された車両であったが、大柄な車体と重量、採用されていたダイヤモンドフレームの剛性不足などからスポーツモ­デルとして大成功とは言えなかった。しかし6気筒エンジンをできるだけコンパクトにまとめるべく採用された背面式のジェネレーターや各部に採用されたジュラルミン製鍛造パ­ーツなどは、後のマシン開発に受け継がれた。

WR250R/Xは2007年秋に発表されたヤマハ発動機製のトレールタイプのオートバイである。
レーサーWR250Fの市販トレールとして販売された。排ガス規制に対応する為、4サイクル、電子制御燃料噴射装置など、先進の技術を多用している。名前こそレーサーと同­じくWR250を名乗るが、エンジンから、フレームにいたるまで公道モデルとしてまったくの別物である。 WR250Rはトレールとして大径のホイールに[1]オフロード用ブロックパターンのタイヤを、WR250Xはモタードとして前後17インチのホイールにオンロードタイヤ­を採用しているのがもっとも大きな外観上の違いである。[2]

圧縮比は11.8:1であり、燃料は「無鉛プレミアムガソリン」（高オクタン価ガソリン）指定となっている。


ビート (BEAT) は、本田技研工業が1991年5月15日に発表した、ミッドシップエンジン・リアドライブ・コンバーチブルの2シーターの軽自動車。

ボディ型式はPP1、エンジン型式はE07A。剛性の高いモノコックオープンボディ、高回転型の直列3気筒 SOHC 4バルブ 656cc エンジンを横置きに搭載し、シフトストロークを短く設定された5速マニュアルトランスミッションを持つ。サスペンションは四輪独立懸架のストラット式。
座席はセンターコンソールが助手席側に約2cm寄っているため運転席が助手席よりも広く、117cmの全高は日本車の中でも特に低い。
ブレーキは四輪ソリッド・ディスクブレーキを採用し、駆動輪である後輪のブレーキディスクが大径化されているため、タイヤは前13インチ、後14インチの前後異径となって­いる。パワーステアリングは装備せず、ハンドル回転時の遊びは少ない。
軽自動車としては初めて四輪ディスクブレーキ、SRSエアバック、サイドインパクトビームを採用した。トランク容量は小さいが、キャリアを装着することができる。NSXと­同様にミッドシップ設計が取り入れられた。[1]。

搭載されたエンジンは自然吸気（NA）だが、独立3連スロットルと燃料噴射制御マップ切換方式を組み合わせた吸気システムMTREC（Multi Throttle Responsive Engine Control）により、自然吸気の軽自動車としては唯一自主規制に達する64PSを8,100rpmで発生する。レッドゾーンは8,500rpmと高回転型に設定されて­いる。

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  • Japanese humor, its like Godzilla vs. Megalon ya know a couple of guys in rubber suits bashing up on a set model of Tokoyo

    kgeiger93 2 years ago

  • no race? you said "vs"

    fakingroovin 2 years ago

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