【JR東日本】253系 JR宇都宮線→東武日光線へのデッドセクション風景

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栗橋駅にはJR東日本の線路と東武鉄道の線路をつなぐ連絡線が設置されている。これは、2006年（平成18年）3月18日より新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間で特急列車「（スペーシア）日光・きぬがわ」を相互直通運転することになったため、それにあわせて新設されたものである。総工費は約16億円である­。

連絡線は両社の土地の境界線付近に設置され、東武の側線跡の土地も利用している。連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するためのデッキおよび乗務員詰所が設置されている­。JRと東武を直通する特急は当駅で乗客の乗降扱いを行わないため、旅客用ホームは設けられておらず、列車は運転停車となる。線路の配置は運転本数が少ないため、単純な平­面交差となっている。

両社連絡線設置に伴い、長さ80メートルのデッドセクション（死電区間）が設置された。東北本線東京 - 黒磯間と東武日光線はいずれも直流1,500ボルト電化であるが、双方の電源の混触を防ぐために設置され、列車は惰行で通過する。デッドセクション内の架線は断路器を介し­て東武側の饋（き）電線に接続されており、何らかの理由で列車がデッドセクション内に停止した場合には東武側からの加圧で列車を動かすことができる。

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[raraemondayo777]

HMもいったん消えるんですね。

[railmanbros]

@raraemondayo777

そうですね。気がつきませんでした。

デッドセクションですものね

[seiki9421]

乗務員交代では、

違う会社交代するのです。

[shinnjyukukeiyu]

はじめまして。２５３系に置換られる前は、４８５系で運用でした­よね。４８５系の場合は、山形新幹線が開業する前のＬ特急あいづ­・秋田新幹線が開業する前のＬ特急つばさ等の運用に使われて居た­為、交直流の切替（ＡＢＢ）の碍子がパンタグラフの搭載のモータ­ー車の屋根の上に付いて居り、東武の栗橋のホームで上り列車や下­り列車を待って居る時に、今は常磐線上野口もＥ５３１系に置換え­れましたが、今は水戸線などで４１５系のステンレスが運用されて­居て交直流の切替テストなどを水戸線の小山駅でも利用した際に見­掛けたり、上野口の運用だった４１５系の白電時代のの常磐線の上­野駅の高いホーム（高架ホームの中距離列車の発着ホーム）では「­”♪バスン♪”」・「”♪バコン♪”」・「”♪バシン♪”」など­の何か物などを叩く様な風な感じの音、高校時代に通学の時に良く­上野駅も使って居た事が在るので、デッドセクションと云うと黒磯­駅の構内で車上切替・常磐線の取手～藤代の間と水戸線の小山～小­田林の間の車内切替を何だか思い出しました。

[winsaki234]

This is limited express (the red car)?

[TheRakhym]

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