Visual approach in Casablanca

Arriving on a right base for runway 35L in Casablanca.
Fighting the thermals, using the A320.

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Autos & Vehicles

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[CaptainFullHD]

@Bowl3500,

Hello to you !

I use the Contour HD 1080p.

Bring us lots of vids from exotic places !

[CaptainFullHD]

@kaka09001

Ça devait être vers 5000ft et à 250kt, avant de réduire pour pouvoir sortir le 1er cran de volets.

[CaptainFullHD]

@LAndjeri

En ligne droite, la roulette de nez doit idéalement être sur la ligne jaune. Chacun a son truc pour y parvenir (la ligne jaune alignée sur la jambe droite du Cdb, ou la gauche du copilote si c'est lui qui roule l'avion, un repère sur le pare brise...). En virage, si l'on garde la roulette de nez sur la ligne, on n'est pas bien positionné : la ligne doit passer à équidistance des trains principaux. On fait de l'oversteering (cf les poids lourds) en "débordant" plus ou moins largement.

[CaptainFullHD]

@fabrice42160

Oui, bien sûr, pour des raisons facilement imaginables, une piste ne se traverse pas sans instruction du contrôle.

[CaptainFullHD]

@driss787

Cela signifie que l'on laisse le FMGS ("l'ordinateur" de bord) calculer la vitesse-cible à tenir en finale -qui chez Airbus va être évolutive en fonction du vent réellement subi- plutôt que d'afficher soi-même la vitesse à tenir. Pour ce faire, on pousse sur le sélecteur de vitesse à gauche sur le bandeau où l'on affiche vitesse, cap et altitude. Si l'on veut "prendre la main" et imposer une vitesse, on tire sur ce même sélecteur.

[CaptainFullHD]

@lovehorses57

You're welcome! I'm glad if it helps...

[CaptainFullHD]

@alphajet2145

Là, il n'y avait pas d'ATIS. On n'a d'ailleurs jamais su si la 35R était ouverte ou pas.

Si l'on préfère voir le verre à moitié plein, on peut dire que le contrôle de Casa est au contraire très prévisible : tout est possible, même l'improbable !

[zebifekerek]

@alphajet2145 Je n'ai rien compris de ce que vous avez dit !!!!! Ou est ce que vous avez eu le luxe de contredire le ATC. A paris CDG peut etre ou a Ny JFK peut être les gens ont le droit de donner leur avis sur les instructions du ATC. Et puis si vous êtes un bon pilote l'imprevisibilté du ATC ne devrait normalement pas vous gêner. Corrigez moi si je me trompe.

[Bowl3500]

Hello from a Thai pilot, that was a beautiful landing indeed. I fly the A330 for Thai Airways. Are you using a GoPro camera? I need a decent quality camera to capture cool landings like you have done so many times. :) Good luck and happy landing, captain.

[kaka09001]

@CaptainFullHD Excuses moi Captain si je pose trop de question, vous avez désenclenchez le PA à quelle altitude, l'avion et il maitrisable et à quelle vitesse? Merci bcp

[LAndjeri]

Je vois que vous suivez bien la ligne jaune(marquage au sol) mais comment savez-vous à coup sûr que votre roulette de nez avant est bien positionnée sur la ligne jaune ?

[fabrice42160]

Une fois atterri, avez vous besoin de l'autorisation du contrôle pour croiser la 17L? je ne parle pas uniquement à CMN, sur tous les aéroports en général. Merci ;)

[AlphaEchoKilo]

Juste un grand Merci pour le partage!! à vous qui avez la chance d'exercer un métier qui en fait rêver plus d'un!!! La qualité de vos enregistrement est remarquable, on entend tout, la radio, le GPWS, même le son su train!!! Sinon, serait-il possible d'enregistrer l'approche de GMME quand vous ferez cette destination? Merci encore pour le partage!!

[raphy1123]

@zebifekerek Quand l'ATC vous fait sortir de votre "zone de confort" vis-à-vis de l'espacement, ou vous demande de faire quelque chose qui sort de l'enveloppe de votre avion(si si sa peut arriver) vous avez le droit de protester après tout ce n'est pas lui qui est dans l'avion...