mm2 98A City 一遊 (07/60) CTB Alexander Dennis enviro 400 10.5m 7000 PC6795 將軍澳 丹尼士

引擎型號 Cummins ISL8.9E5320B( Euro V )/最大馬力 320 匹/容積 8.9 公升
波箱配置 ZF 6AP1403B8（ 6 前速）
車長 10524mm 車闊 2510mm 車高 4418mm
總載客量 88 人 上層座位 41 人 下層座位 23 人 下層企位 24 人
車身建造 Alexander Dennis Enviro400/底盤建造 Alexander Dennis
首部登記 2010 年
早於 2009 年初，便已經傳出運輸署批准城巴申請引入 Enviro400 來港的消息。後來申請獲批，九巴亦隨之向丹尼士廠方訂入樣版車。
據悉，城巴當初向運輸署積極游說批准引入 Enviro400，這不難以理解。翻查紀錄，城巴由 1992 年起相繼引入 10.4 米版本的利蘭奧林比安及富豪奧林比安，還有在 1994 年起引入的 10.3 米丹尼士巨龍，踏入 2010 年這批巴士車齡已相繼達 17 年的「死線」，即運輸署要求專利巴士的退役年齡。不過，放觀歐美巴士生產市場，能夠提供針對本港高載客量、彎多路窄的環境而設計的車型實如鳳毛麟角。而當中合適的車型，就­­計有本篇介紹的 Enviro400。

　　談起 Enviro400 這款早於 2005 年底推出的兩軸雙層巴士車型，單計在 2006 年便已售出逾 500 部巴士，銷售情況可謂相當理想。由於英國大部份路線的載客量並不如香港般龐大，故 Enviro400 這種短陣的中型巴士在英國能夠大行其道，絕對不令人意外。起初 Enviro400 僅提供單門版本，後來推出雙門版本更被冠名「倫敦精神」（ Spirit of London ），在 2008 年北京奧運閉幕禮的 2012 年倫敦奧運預演環節中，更有 Enviro400 的樣辦開篷車參與演出，足見這款巴士在英國巴士界中的地位超然。

　　在 2009 年 11 月，本港首 2 部 Enviro400 經水路由英國運抵，也是全球首 2 部空調版 Enviro400。與英國常見的 Enviro400 同樣配上 Alexander Dennis 的車身，不同的是，這 2 部巴士車長為 10.45 米，乃是直接由非空調 Enviro400 的 10.1 米底盤改裝，延伸尾跨增設冷氣機組而來。雖然車身被拉長，但在延長尾跨位置加上空調機組後，加長了的車身空間便隨即被抵銷，載客量與英國常見的 10.1 米非空調版本相差無幾。

　　巴士採用達歐盟五型排放標準的康明斯引擎，配合 ZF 波箱為基本機械配搭，其減排原理與先前的康明斯歐盟四型版本相同，乃採用選擇性催化減排技術（ SCR ），以使用氨素（ Urea，即尿素）催化減少氮氧化物，達致廢氣減排。不過，城巴對於這款車型的廣泛應用仍存保守態度，僅在 2010 年向丹尼士洽購的訂單中增訂 1 部，並沒有大手引入，反而外求向富豪招手，希望引進短陣的兩軸 B9TL 型來港測試。

　　本車型的引入，相信會為兩軸空調巴士在港島區廣泛應用，扮演著試金石的作用。在低地台化及空調化的大趨勢，以及歐美巴士製造業經過 2009 年金融海嘯迅速萎縮的大環境下，歐美巴士製造商能夠提供的車款相信會越漸收窄，未來城巴車型交替仍然充滿未知之數。
城巴接收這部樣辦車後，隨即給予車隊編號編為 #7000，並在 2010 年 2 月初正式出牌，雖然按出牌序比九巴同款巴士為遲，不過城巴卻「後來居上」率先在同月服務載客，亦成為本港第 2 間引入歐盟五型車型的專利巴士公司。而第 2 部 Enviro400 亦在同年中旬抵港，並於 7 月正式投入服務，相信緊隨其後抵港的富豪兩軸 B9TL 測試完成後，將為城巴未來短陣巴士交替奠下基礎。

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