Cabinerit over nieuwe Hanzelijn spoorbrug Zwolle - Amersfoort - ©StefanVerkerk.nl

Cabinerit over nieuwe Hanzelijn spoorbrug Zwolle - Amersfoort - ©StefanVerkerk.nl

Category:

News & Politics

Tags:

• Cabinerit
• over
• nieuwe
• Hanzelijn
• spoorbrug
• Zwolle
• Amersfoort
• ©StefanVerkerk.nl

[xfilethe]

@ stefan overdrijf niet aub daarbij ik ben dyslectisch leer er mee leven ik doe het al 30 jaar !! graag wat meer respect.

als je me niet wil begrijpen fijn .

maar als je andere spooraftakkingen vergelijkt , en op googel earthe eens naar bestaande spoor infra kijkt dan krab je je vaak achter je oren waarom dingen gebouwd zijn.

en dit is zo iets van waarom zo ? want er zijn betere bestaande oplossingen gebouwd vb aftakking leiden - schiphollijn zoek op op googel !! zo had het ook gekund

[StefanVerkerkNL]

@xfilethe Het feit dat je dyslectisch bent kan ik best begrijpen, wat ik niet begrijp is dat mensen die dyslectisch zijn niet gewoon de tekst in een tekstverwerker met Word typen zodat de spellingscontrole en grammaticacontrole zijn werk doet. Dat werkt namelijk wél en dan is het voor een ander ook wat beter te begrijpen. Kleine moeite, groot plezier.

Wat betreft de oplossing; het spoor Zl-Amf moest onder de Hanzelijn door omdat de Hanzelijn verderop over de A28 moet. Die kan niet laag dus.

[xfilethe]

als je hem nu af ziet dan heb ik zo van die tunnel licht 2 baanvakken te veel naar rechts :-S

zoals al eerder gezecht had met een tunnel over de bestaande 2 sporen gebouwd had de afrit lekker strak langs boven rit gelegen en was die gehele delta aan de ander kant niet nodig !

enige rden die ik er voor zie is dat ns in de toekomst een aftakking wil kunnen bouwen van de hanzelijn naar amsterdam , want daar is die delta idd groot genoeg voor :-S

ns heeft geld nenoeg voor grond :-S

[StefanVerkerkNL]

@xfilethe En nu a.u.b. even in normaal ABN. Dit is toch niet te lezen? Daarnaast, de NS rijdt enkel treinen. ProRail is de beheerder van de spoorinfra.

[asierts]

@asierts ik bedoelde 15 jaar terug

[asierts]

@StefanVerkerkNL Ja, dat bedoel ik inderdaad. Dat verbod is gebaseerd op een rapport van Adviesburo Safe uit Apeldoorn van een jaar of 5 terug. Het bevat echter enkele fundamentele denkfouten, en daar hebben we deze ellende aan te danken. Kernpunt is dat het helemaal niet om de *baanvak*snelheid gaat, maar om de *impact*snelheid (bij goed zicht kan je immers nog afremmen) en het gevolgrisico (in of nabij bogen is een overwegbotsing substantieel gevaarlijker)

[asierts]

@nanderv Het is echter nog steeds doodsimpel om de hoogste trap van de de ATB geschikt te maken voor 160 km/u; daar zijn zelfs vijf verschillende methodes voor, te weten (1) de snelheid gewoon op 160 instellen (wat voor generieke toepassing inmiddels algemeen als onveilig wordt gezien), (2) Code-147, (3) ATBM+, (4) Euro-ATBM+ en (5) handmatig bediende opschakeling 140-160 op basis van autorisatiebord en automatische terugval naar 140 bij codewissel.

[asierts]

@nanderv: je stellingname is onjuist. De hoogste snelheidstrap van de ATB is "Groen" en was altijd al geschikt voor 160 km/u. De proefserie ICM-0 zijn indertijd ook zo in dienst gesteld en hebben enkele jaren 160 km/u gereden tussen Helmond Brouwhuis en Deurne. Ook de Thalys-PKA kan 160 rijden op "ATB-groen". De beperking tot 140 (niet 130!) van de hoogste snelheidstrap "Groen" vindt zijn oorsprong in het overwegenbeleid.

[nanderv]

@asierts Doorgeslagen veiligheidseisen? Je bedoelt: verouderde beveiligingstechniek (ATB eerste generatie)? Als je de ATB geen vaarwel zegt gaat de maximumsnelheid niet omhoog...

@StefanVerkerkNL: Het ligt aan het beveiligingssysteem, die grijpt in als een trein sneller gaat dan 130 km/h , simpelweg omdat dat systeem maar 4 maximumsnelheden kent, de hoogste is 130 km/h. De laagste maximumsnelheid die ATB kent is 40 km/h en daar komen die rangeerongelukken dus van.

[bkleijer]

Dank voor deze video! 

[StefanVerkerkNL]

@asierts Die doorgeslagen veiligheidseisen... moet ik dan denken aan het verbod op overwegen bij snelheden boven de X aantal km/h?

[asierts]

@fyra165792

onder- en bovenbouwtechnisch gezien zal het wellicht mogelijk zijn om de snelheid op te voeren naar 160 km/u, maar dan moet de beveiliging op het bestaande gedeelte tot emplacement Zwolle wel gewijzigd gaan worden. Nu moet je al voor het einde van de brug terug naar 130 km/u. Mogelijk gaat dit nog aangepast worden als het emplacement bij Zwolle opnieuw gebouwd gaat worden. O ja: plannen voor 160 km/u op Amf-Zl zijn allang historie vanwege doorgeslagen veiligheidseisen.

[fyra165792]

@asierts

Ik wist dat het grootste gedeelte van de Hanzelijn geschikt was voor 200 km/u, maar ik dacht dat de sporen rondom de brug ook speciaal waren aangelegd voor 160. Aangezien er volgens mij ook plannen waren om 160 km/u in te voeren op gedeeltes van Amersfoort tot Zwolle.

[asierts]

@fyra165792: Dat is onjuist. De treinen van/naar Lelystad zijn voor de wissels op de brug al begrensd tot 140 km/u. De 200 km/u (dus niet 160 km/u) van de ERTMS Level 2 cabinesignalering begint op de plaats waar nu de spoor (en ook de electronische beveiliging) van de Hanzelijn begint.