Helicoptero accidente

Fue en un ejercicio conjunto con USA, Japon, etc...Se suponía que el helicoptero ruso se sumergiera 15 pies (la mitad del heli) y sin embargo siguiera moviendose...Pero como se ve las cosas no salieron bien...12 personas fueron rescatadas pero el piloto murió camino al hospital

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El segundo intento es una mala decisión. Intentar despegar como avión desde un mar fuerzas 4/5 es más que una mala decisión. ¡Es una locura que no vale la pena comentar!

Conclusiones: Aparentemente se trata de un piloto con muy poca experiencia.

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¿Qué debía haber hecho el piloto?

Levantar en vertical un metro. Comenzar, a esa altitud, la toma de velocidad sin alterar el curso de despegue y cuando el helicóptero llegase al momento de transición entre el vuelo estacionario y el vuelo recto y nivelado (que es el moemnto en que todo el helicóptero vibra) aumentar la toma de velocidad mediante (el paso cíclico) o lo que es igual, con el bastón de mando sin tocar el mando colectivo.

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El rotor de cola no ha sufrido daños, de lo contrario no hubiera podido aplicar el pedal derecho y por tanto el helicóptero no hubiera girado bruscamente hacia la derecha. Recordemos que el torque, o “par de motor”, en este tipo de helicópteros, donde las palas del rotor central giran contrarias a las manecillas del reloj (observando desde la posición del jefe de la nave, asiento izquierdo) es a la derecha.

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Si unimos todos los factores mencionados hasta el momento. Inefectividad del colchón de aire donde supuestamente se asienta el helicóptero. Si efectúa un giro brusco hacia su derecha perdiendo potencia y a la vez excede el angulo de ataque de las palas del rotor central, dismiuyendo la potencia y la sustentación, es lógico el desplome del helicóptero.

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Otro aspecto que se aprecia en el video es que, (en un momento determinado luego de haber suecedido todo lo anteriormente expuesto) hay un aumento del angulo de ataque de las palas del rotor central, lo que provoca una pérdida de potencia y por ende de sustentación.

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Tal vez el piloto estuviese tratando de situarse de frente al viento, que se nota con mucha intensidad. El viento con mucha intensidad provoca la desparcición del colchón de aire. La aplicación del pedal derecho disminuye la potencia de los motores y la caída de las revoluciones del rotor central.

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Es difícil de determinar utilizando solamente un video, pero parace que el helicóptero alcanza verticalmente unos 10 metros. Teniendo en cuenta lo anteriormente escrito, el helicóptero ha rebasado los cinco metros de altura, perdiendo la efectividad del colchón de aire. Empeora la situación, un giro brusco hacia la derecha, que a mi entender se debe a la aplicación del pedal derecho, en dos oportunidades seguidas (de forma brusca).

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Tanto en los helicópteros MI-4, MI-8, MI-17 y MI-14 (iguales proporciones aproximadamente), el colchón de aire pierde su efectividad (sobre tierra, sin arboledas) al superar los 10 metros de altura. Pasados lo diez metros (de altura) el helicóptero pasa a sustentarse sobre la propia masa de aire, haciéndole perder 50% de su capacidad.

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Este helicóptero es, al parecer, un MI-14. Está designado para acuatizar sin apagar los motores. Debemos tener en cuenta varios factores: El colchón de aire que provoca el rotor central, sobre el que se sustenta el helicóptero, piered el 50% de su capacidad sobre superficies acuaticas o arboledas compactas.

En este video se puede apreciar como el piloto al mando de la aeronave aplica potencia y depega en vertical.

[Araltan1]

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