ARCA: Drumul spre Supersonic - Episodul 102

Montarea pasasutei reactive in containerul cabinei avionului I.A.R. - 111 http://www.arcatv.com/?p=492

Category:

Science & Technology

Tags:

• finalizare
• cabina
• arcaspace
• arcatv
• drumul
• spre
• supersonic
• arca
• media
• IAR-111
• flight
• aircraft
• airplane
• avion
• racheta
• rocket
• zbor
• lansare
• tunel
• aerodinamic
• reality
• show
• Dumitru
• Popescu
• echipa
• ARCA
• team
• google
• how
• to
• matrita
• mold
• fiber
• glass
• fibra
• sticla
• tronson
• T3
• romania
• ferestre
• debitare
• materiale
• compozite
• episod
• composite
• materials
• dumitru
• popescu
• dragos
• muresan
• mugurel
• ionescu
• aniversare

[Dalidoso]

Parasutele acelea au deschidere progresiva calculata sau se deschid rapid?

Socul la deschiderea parasutelor poate fi chiar 10g daca nu exista un sistem de amortizare. Deci ansamblul de prindere de cabina (structura in acea zona) trebuie sa reziste usor la un soc de cateva tone forta. Repet intrebarea: cum asigurati pozitia cabinei imediat dupa separarea de avion si inainte de declansarea parasutei precum si reducerea vitezei pana la limita maxima de siguranta pentru deschiderea parasutei?

[DumitruPopescu1]

Scuze, am scris M8 in loc de M5.

[netzogabi]

@DumitruPopescu1

Acum să plec de la comp aşa ca mai mâine. Mi-ar face plăcere să mă implic, dacă vrei să mă suni sau să-mi trimiţi un mail ar fi mai uşor.

[DumitruPopescu1]

Materialul din zona celor 16 suruburi, (de atat este nevoie pentru prinderea corecta a parasutei), in ipoteza solicitarii uniforme, poate prelua 3,36 tf. O sa intrebati atunci de ce nu sunt mai mici de M8? Pentru ca inaviatie nu prea se oractica tinand cont de fragilitatea filetului, accesul cu o dinamometrica fiind dificil. Nici nu stiu ce m-a gasit, imi cer scuze ca v-am rapit timpul, absolut niciodata nu am intrat in discutii tehnice pe internet.

[DumitruPopescu1]

Nu sunt sigur. Am facut un calcul bun sau rau, iar astase va stabili la teste. Producatorul indica o forta de 20 kgf inmomentul extragerii parasutei. Sunt 16 suruburi care preiau aceasta forta uniform. De ce este peretele mult mai rezistent? Pentruca a fost calculat la presiunea interna a cabinei.

[netzogabi]

@DumitruPopescu1

14N e o forţă chiar mică, adică 1.4 kilograme. Eşti sigur? dacă vrei poţi să mă suni pe 0731731496. Să discutam mai uşor.

[DumitruPopescu1]

In caul acelei parasute, concret, forta cu care se trage de acel surub este de cca 14 N, iar materialul are o grosime de 6 mm, surubul fiind de M5, ceea ce corespunde capacitatii de preluare a unei forte de strivire de 2100 N, deci de 150 de ori mai mare decat solicitarea.

[DumitruPopescu1]

Absolut toate suruburile, buloanele si niturile, precum si materialul in care sunt introduse sunt calculate. Tehnia de care vorbiti, cu introducerea de material metalic in compozit se practica in zone puternic solicitate, acolo unde rezistenta la strivire a compozitului este o problema. In rest, atata timp cat forta de strivire a compozitului este cel putin egala cu forfecarea surubului, nu este nici un fel de problema.

[netzogabi]

@DumitruPopescu1

Se recurge de obicei la piese metalice înglobate în fibra de carbon de la început sau la șaibe mari şi rigide, dispuse pe ambele fețe, cu rolul de a împrăștia mai bine încărcările concentrate. Recomand o verificare atentă a prinderilor pe fibra de carbon având ca prim scop evitarea concentrărilor de eforturi. În cazul unei dispuneri spațiale a buloanelor, recomand analizarea întregii prinderi într-un model. Dacă vrei, poți să-mi trimiți niște desene pe gabi@ductiltech.ro.

[netzogabi]

@DumitruPopescu1

Referitor la șuruburi și fibra de carbon.

O prindere cu bulon poate ceda în câteva feluri: presiune pe pereții gării (strivire material de bază), forfecare bulon, smulgere din materialul de bază, rupere bulon). Aceste moduri de cedare se pot combina. Prinderea direct în fibra de carbon este sensibilă la cedarea materialului de baza întrucât acesta nu are un caracter izotrop şi nici nu este ductil.