Das Automagazin - 27.08.2010 | motor mobil

am start: Audi A8 L - Der A8 L ist elegant und wendig, trotz seiner Gesamtlänge von 5 Metern 27. Denn die 13 Zentimeter mehr, mit denen der A8 sich das „L" verdient, haben die Ingenieure in die Mitte gepackt, also den Radstand verlängert. Das bedeutet noch mehr Platz und damit Komfort im Innenraum.Neben den für den normalen A8 verfügbaren Motoren mit sechs oder acht Zylindern steht - vorerst exklusiv für den A8 L - ein 12-Zylinder-Benziner mit 500 PS zur Wahl. motormobil begnügt sich mit der Hälfte und testet den A8 L in der sparsamen Drei-Liter-Diesel-Version mit 250 PS.

in zukunft: Silvretta E-Rallye - 200 fesche Oldtimer, das grandiose Panorama der Silvretta-Hochalpenstraße und dann ein Wetter, wie es noch keines gab bei dieser Veranstaltung. Doch nicht die Oldtimer und ihre traditionsverliebten Piloten, die sich bei 35 Grad im Schatten drei Tage lang die Berge hinaufmühten, standen im Mittelpunkt.Bei der 13. Auflage der Silvretta Classic begegneten sich nicht nur die automobilen Generationen vergangener Zeiten, sondern auch erstmals die Elektroversionen von Mercedes SLS und Audi R8. Der Sprung in ein neues Zeitalter beginnt Ebenfalls dabei: der Golf Blue e-motion. Mit ihm will Volkswagen zeigen, dass Elektromobilität auch massenkompatibel sein kann. Für den VW Golf Blue e-motion war es die erste Fahrt auf öffentlichen Straßen in Europa.

im test: Opel Astra EcoFlex - EcoFlex, diesen Namen darf bei Opel nur die jeweils CO2-günstigste Version eines Modells tragen. Aktuell umfasst die Opel-EcoFlex-Familie 33 Mitglieder, vom kleinen Agila bis zum Zafira. Der neuste im Bunde ist der Astra EcoFlex. Sein 1.3 CDTI-Diesel soll nur 4,1 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen und 109 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen.Passend zum Motor mit serienmäßigem Dieselpartikelfilter kommt ein Fünfgang-Getriebe zum Einsatz, dessen Abstufung die Opel-Ingenieure auf maximale wirtschaftliche Effizienz auslegt haben. motor mobil hat den kleinen Spritsparer getestet.

am limit: Porsche 911 GT2 - Wenn ein Porsche 911 das Kürzel GT im Namen trägt, wird aus Sport Rennsport. Der Motor des 911 GT2 basiert auf dem Sechszylinder-Boxertriebwerk des 911 Turbo, das von gleich zwei Abgas-Turboladern mit Luft versorgt wird. Seine Maximalleistung von 530 PS erreicht der 3,6-Liter-Boxer bei 6.500 Umdrehungen pro Minute.Damit beschleunigt der ausschließlich mit Heckantrieb und manuellem Sechsganggetriebe lieferbare Hochleistungssportler in nur 3,7 Sekunden auf Tempo 100.

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[lagrandegueule13]

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[LeonhardSchmierer]

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