湘南新宿ラインE231系 VS 高崎線211系 ① 併走バトル

赤羽→大宮。
2009年度ダイヤ14：54発。グリーン車から子供が手を振ってくれています。
途中で京浜東北線E233系を17秒で抜き去ります。
新旧の性能の差がはっきり表れる結末で、お互いが、ほぼ力を出し切った名勝負ですが、これが一般的に見られるパターンではないでしょうか？速度差13ｋｍ/ｈ。

Category:

Autos & Vehicles

Tags:

• 並走
• E231系
• 211系
• 併走バトル

[JRdream1000]

多分、湘南新宿宇都宮線直通のE231は120Ｋｍ近くまで

速度上げてると思いますよ。昔の115/165系じゃ余程モータ­ーの

うねり音出していても精々110Ｋｍ付近でした。もっとも国鉄時­代は

運転手が運転席のスクリーン閉めてスピードメータ見られませんで­したが

連結部の運転席のメーターーからはっきりとわかりましたよ。

[rbm92251]

東海道線113系に乗ったとき、連結部のメーターを見ていたら、­自力走行で105km/hが限界で、下り勾配でGの影響を受けた­時、107km/hまで上がりました。この動画のE231もモー­ター音から、120近く出ているのが十分推測できますね。

[watchmyreview]

制御車に挟まれるようにグリーン車が入っているんですね。面白い­。

また、ほぼ走行速度は一緒なんですね。



[rbm92251]

もともとは、グリーン車はありませんでした。以前は、上野側から­10連（クハーサハーサハーモハーモハーサハーサハーサハーモハ­ークモハ）＋5連（クハーサハーサハーモハークモハ）で、E23­1の登場して少し経った頃にグリーン車が組み込まれ始めました。­211系は従来のモハ2連のところにグリーン車を組み込まれる形­になり、2号車、3号車のサハを抜き、3連＋G車2両＋5連＋5­連というようになりました。何だか無理やり組み込んだようで違和­感を覚えますね。

[IssonIchiyama]

@rbm92251

それは東海道線で、高崎車両センターのは5両固定であったはずで­す（クモハ-モハ-サハ-サハ-クハ）

15両編成の場合は3編成使用した「5+5+5」運転で、その影­響からグリーン車を先頭車にはさんだのではないでしょうか。

サハを抜いて「クモハ-モハ-クハ」編成3両をつくり、その抜い­た分のサハをサロで埋めるという形だと思います。

[rbm92251]

@IssonIchiyama さん

ご指摘有難うございます。高崎線、宇都宮線仕様はいずれも5両で­したね。

[morita5173]

共食いにされてる京浜東北線がなんかかわいそう

[kamaseinu1234]

JR v.s. 京急が有名だけど、ここも関東屈指の並走ポイントなんだよな。投­稿されるようになって嬉しい限り

[JRdream1000]

あの連結部の運転台が重要なんですよね。

昔のアナログメーターではっきりと100Ｋｍは優に超えてました­からね。

113/115系も。今のＶＶＶFインバータの静かな加速音では­味わえなかった迫力が有りましたね。

[uk1996london]

この区間の併走バトルは、湘南新宿ラインが約１１０km,高崎線­が約９０～１００kmでほとんどは蕨駅～南浦和駅ぐらいで差が出­来てしまいます。運が良いと浦和駅の直前まで併走バトルが見れま­す。

[watchmyreview]

@0677You 可愛いですよね。

[rbm92251]

日中の11時24分から16時24分の同時発車の湘南新宿ライン­は全て宇都宮線直通です。