Awful accident in Colombia

The video was presented by Noticas RCN, a news segment from Canal RCN of Colombia

The plane was operated by Patrulla Aérea Colombiana (Colombian Air Patrol), a non-profit organization that helps people with medical assistance on remote places of Colombia.

There was 4 people on board: The pilot and chief of medical staff, another doctor, a little boy recently operated, and the mother of the boy. All died instantly except the pilot, who died a few day later due to the extensive burnings on his body.

May all they rest in peace.

Video is in spanish

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Autos & Vehicles

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[xrayzulu1987]

Looks like too much flaps and too heavy!

[titan1235813]

@miguelsaez340 Tranquilo, hombre! La reportera lo decía en sentido metafórico.

[kevino25701]

Full flaps on takeoff???

[papaepon]

Para mi la mujer piso el pedal de timón de cola

[csmath30]

Simplemente, no hubo weight and balance calculations en este vuelo. El avion es un cessna 172-R y el piloto debio haber echo los calculos en de acuerdo con el POH del manufacturer. Primero, es un soft field take-off la cual el calculo de despeje es diferente. Si la pista es corta (menos de 2,000 pies) entonces se hace el despegue con Vx que son Vr a 60 knots IAS y flaps 20. El piloto no hizo AROW and AV1ATE para ver si el peso de pasajeros y equipaje eran menos que el peso del avion.

[pedrorafaelp]

@Petejay2 no , actually was a stall on take off, he dossnt' respect to airplane limitations

[pedrorafaelp]

@pedrorafaelp 5- nunca dije que el peso no tenia importancia pues tiene toda la importancia asi como su estiva, y se debe calcualar aparte del peso y balance la altitud de dencidad de la pista para calcular el ground roll.

y por ultimo revisar la s fuerzas que actuan sobre un avion lo hice y rendi todos mis examenes para ser piloto con exito ante la autoridad en chile donde si respetamos procedimientos y limitaciones del fabricante.

[pedrorafaelp]

@ducker1942 1- confundis V2 con la VX y la VY 2-la resistencia inducida es consecuencia de la sustentacion si no la tenemos no hay sustentacion y no se vuela

3-el procedimiento de despegue corto del c182 es con 20° de flaps durante el ground roll completo hacer lo que sugeris de aplicarlos pasando la VR no esta autorizado por el fabricante y causaria el efecto"balooning"

4- en el despegue y el acenso L supera el W sino el avion no subiria

las fuerzas se equilibran en VRN SOLAMENTE!

[ducker1942]

no vas a hacer la carrera con los flaps puestos esperas a pasar por un par de nudos la "vr" y metes los 20°, ya que el uso de los flaps o aletas tambien es un generador de resistencia, y como dice la aerodinamica basica la recistencia inducida es inversamente proporcional a la vel,res. inducida= superficies que generan lift=levantamiento y no se como usted piensa que el peso no es reelevante en en un despegue si el w/L tienenque equilibrarse.

[ducker1942]

@pedrorafaelp V2 la use teoricamente aun que esto no aplique para monomotores para no hablar de los 58 IAS que se necesitan para un ascenso seguro y aletas=flaps aerodinamica basica, la TODA debio ser bien calculada por elevacion y condiciones atmosfericas junto con el peso hay algo que se llama calculo de peso y balance que este avion evidentemente no tenia, y entanto a los flaps o aletas, si ya viloaste el peso requerido para despegar y vas a sacar el avion afuerza