Am 05.12.2009 um 16:55 Uhr verlässt eine Doppeltraktion der Baureihe 403 als ICE 611 den Kölner Hauptbahnhof in Richtung München.
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Zur Ergänzung der ICE-Flotte beschaffte die DB AG Triebzüge der neuen ICE-3-Generation.
Entwicklung:
1999 begann die Ausschreibung von 37 Einheiten der Baureihe 403 durch Siemens und ADtranz. Die DB nahm die Züge zwischen Juli 2000 und August 2001 ab und setzte sie auf ihren Hochgeschwindigkeitsstrecken ein. Ab Januar 2005 wurde die zweite Bauserie ausgeliefert, die bei der DB unter den Nummern 403 051-6 bis 403 063-1 läuft.
Fahrzeugbau:
Je vier Wagen des achtteiligen Triebzugs bilden eine eigenständige Einheit mit allen elektrischen Einrichtungen. Die Wagenkästen sind in Leichtmetallbauweise aus Großstrang-Pressprofilen ohne Spriegel hergestellt. Die Untergestelle aller Wagen sind verstärkt. Sie tragen die komplette elektrische Einrichtung, weil der ICE 3 keine seperaten Triebköpfe hat. Die Wagen sind mit einer automatischen Kupplung verbunden, die zusammen mit dem Übergang von einem Wellenbalg umschlossen wird.
Elektrik:
Die Antriebs- und Steuerungseinrichtungen sind unterflur unter den einzelnen Wagen eingebaut. Ein Zug besteht aus vier angetriebenen und vier nicht angetriebenen Wagen. Mit diesem Antriebskonzept lassen sich Steigungen von 40 ‰ bei nur 16 Tonnen Radsatzlast bewältigen.
Die Zugkombination sieht in der Regel wie folgt aus:
Endwagen, 1. Klasse
Trafowagen, 1. Klasse
Stromrichterwagen, 1. Klasse
Mittelwagen, Restaurant
Mittelwagen, 2. Klasse
Stromrichterwagen, 2. Klasse
Trafowagen, 2. Klasse
Endwagen, 2. Klasse
Der Antrieb erfolgt durch 16 Drehstrom-Asynchronmotoren mit einer Leistung von je 500 kW. Sie übertragen ihr Drehmoment über eine radial und axial bewegliche Bogenzahnkupplung auf das einstufige Radsatzgetriebe.
Innenraum:
Der ICE 3 bietet 130 Plätze in der ersten und 244 Plätze in der zweiten Klasse. Dazu kommen 24 Plätze im Restaurant, zehn Toiletten (eine davon behindertengerecht) und eine Personaltoilette. Die bequemen, verstellbaren Einzelsitze verteilen sich auf Großräume und geschlossene Abteile. Nach anfänglichen Problemen wurde die Klimaanlage ab April 2004 überarbeitet. Die Wagen bekamen an ihren Enden neue Ansaugvorrichtungen auf den Dächern.
Einsatz:
Die Züge werden im Schnellverkehr zwischen Köln, Frankfurt (Main) und München eingesetzt. Sie waren 2006 in München beheimatet.
2002 wurden die Züge einem größeren Umbau unterzogen. Man hatte erkannt, das einerseits zu viele 1.-Klasse-Plätze vorhanden waren und adererseits die Gesamtzahl an Sitzplötzen nicht ausreichte. Um zusätzliche Plätze unterbringen zu können, wurden die Sitze enger aufgestellt, Garderoben entfernt und der ursprüngliche 1. Klasse-Bereiche des Stromrichterwagens der 2. Klasse zugeordnet.
Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Madrid und Barcelona wurden ICE-3-Züge an die Gegebenheiten der spanischen Eisenbahn RENFE angepasst. Ab Ende 2005 unternahmen sie als "Velaro E" Testfahrten mit Höchstgeschwindigkeiten zwischen 350 km/h und 400 km/h. Äußerlich unterscheiden sie sich durch den violetten Absetzstreifen von den deutschen Fahrzeugen.
TECHNISCHE DATEN:
Länge über Kupplung: 200,32 m
Achsfolge (Halbzug): Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'
Treibraddurchmesser: 920 mm
Laufraddurchmesser: 920 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Gesamter Achsstand: 19.875 mm
Dienstmasse (Zug): 405 t
Maximale Radsatzlast: 16,6 t
Höchstgeschwindigkeit: 330 km/h
Leistung: 16 x 500 kW
Motorbauart: Drehstrom-Asynchronmotor
Antriebsart: Stirnradgetriebe, Bogenzahkupplung
Anfahrzugkraft: 300 kN
Stromsystem: 15 kV~ / 16,7 Hz
Indienststellung: 2000-2001, 2005
Bestand (Herbst 2006): 50 Züge DB Fernverkehr
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Der neue ICE 3by weilerotto4,233 views
es gibt ja jetzt auch neu den velaro d.ich liebe ice´s
Omarockseniorenband 1 year ago
hehehe - toller Zug - funktionier allerdings nicht, wenns zu kalt ist oder wenn´´s zu warm ist .... - bei Regen läuft er mittelmäßig aber bei Sonnenschein un zwanzig Grad, schnurrt er , wie eine Nähmaschiene .....:-D
CapitanoGUC 1 year ago