Essai Volkswagen Scirocco R

Volkswagen Scirocco R

Certes, le Scirocco est techniquement basé sur une Golf 6. Mais avouez qu'il a une gueule, une sacrée gueule même dans cette version R, la plus méchante. Car si le Scirocco se veut de toute façon un coupé sportif, il faut bien avouer que la variante TDI 140 peine à convaincre en la matière. Ici, non.

Déjà visuellement, on se dit qu'il y a anguille sous roche. La silhouette naturellement trapue du Scirocco est accentuée par les grosses roues de 18 pouces de série et le châssis abaissé de 10 mm. A l'avant, la calandre est spécifique et accompagne des feux à LED réservés à cette version R, même s'ils ne sont pas très bien intégrés. A l'arrière, on note la double sortie d'échappement.

Mais la partie la plus importante de la personnalisation vient de l'intérieur. Il y a des R partout, sur les sièges, le volant, les compteurs, les seuils de portes. Pour autant, ils ne sont pas envahissant. Remarquez les aiguilles bleus du combiné d'instrument : du plus bel effet, surtout la nuit. Les sièges offrent un bon maintien latéral, tout comme à l'arrière où l'habitabilité est correcte. Mais les passagers arrière, bizarrement assis de travers, risquent un beau mal au dos en cas de long voyage.

Passons, car l'essentiel, bien sûr, est à l'avant : le moteur. Il s'agit du 2 l TFSI à injection directe d'essence et turbo dans sa version 265 ch. Il s'agit du même bloc que dans l'Audi S3 ou la Seat Leon Cupra R. Il est associé à une boîte DSG à 6 rapports, et comme dans la Leon, à une transmission aux seules roues avant : le Scirocco R est une traction.

Fort de cette belle cavalerie, le Scirocco avale le 0 à 100 en 5,8 s et le 1000 m départ arrêté en 25,6 avant de plafonner à 250 km/h. C'est mieux que la Seat équipée du même moteur grâce notamment à une meilleure motricité. Attention, cette Scirocco laisse quand même échapper quelques chevaux, mais un peu moins que l'espagnole. La poussée est relativement constante, le moteur étant plein dès les bas régimes. La boîte DSG à 6 rapports est un régal, meilleure que les boîtes DSG à 7 rapports présentes sur d'autres modèles du groupe. Elle est à la fois très rapide, douce et bien gérée. Si bien que les palettes au volant ne sont pas indispensables.

Notre voiture équipée pourtant d'une suspension pilotée dotée d'un mode confort nous a semblée très ferme, trop sans doute. Car l'ESP intervient très souvent, même dans des situations où on ne s'y attend pas. Une courbe rapide sur autoroute, par exemple, pour peu qu'elle soit légèrement bosselée, entraînera une intervention de l'ESP. Celui-ci est beaucoup trop présent, voire intrusif, traduisant une imperfection du côté des réglages châssis. Malgré cela, ce Scirocco R passe vite en courbe et enchaîne les appuis très rapidement, ne subissant que peu de roulis.

Sportif, donc, ce Scirocco R sait aussi se montrer bourgeois grâce à un bel équipement de série et une bonne qualité de présentation. De là à justifier les presque 7 000 € d'écart (hors boîte DSG) avec la Lean Cupra R, équipée du même moteur faut-il le rappeler et très proche en performance, cela nous paraît impossible.

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[amb370]

terible cet scirocco r j adort

[Nikolas29280]

Horrible la voix off .....

[razgoldenbrau]

REGLEZ LE VOLUME, PUTAIN!

[panathaninf]

kayla!