Essai Mercedes CL 600 2010

Mercedes CL 600

Dans la grande famille Mercedes, le haut de gamme est représenté par la Classe S, la grande berline de luxe. Et cette Classe S existe en version coupé : c'est le CL. Ce coupé de prestige de plus de 5 mètres de long reprend la plupart des éléments techniques de la Classe S, y compris plate-forme et moteurs, et vient tout juste d'être restylé. Au programme, retouches esthétiques, nouveaux moteurs et équipements encore plus high-tech.
Extérieurement, le lifting porte essentiellement sur la face avant avec un capot redessiné, un nouveau bouclier, une calandre qui passe à deux lamelles et la présence de feux diurnes à LED. Le profil n'évolue pas, à part les nouvelles jantes. Remarquez l'absence de montant central, comme sur la génération précédente, qui donne une certaine élégance vitres ouvertes. A l'arrière, le dessin des feux a été modifié et les feux de recul sont désormais intégrés au couvercle de malle. Les sorties de pots sont spécifiques selon les motorisations : cette quadruple sortie indique que nous en sommes en présence d'un V12, celui du CL 600.
A l'intérieur, on découvre un habitacle somptueux où le cuir et le bois se disputent la préséance, jusqu'au centre du volant ou en bas de la planche de bord. Voilà à quoi ressemble l'intérieur d'une voiture de grand luxe, l'une des plus haut de gamme qui soient, avec une finition peaufinée dans le moindre détail. L'équipement se veut bien sûr à la hauteur avec par exemple des sièges massants, chauffants et ventilés, bien sûr à réglages électriques dans tous les sens. Mais on trouve également toute une armada de sécurité avec de série la vision de nuit, l'avertisseur de franchissement de ligne, l'alerte vigilance conducteur, le détecteur d'angle mort, etc. Mais la liste serait trop longue à énumérer ici.
En guise de bémol quand même à propos de cet habitacle, l'habitabilité aux places arrière se veut malgré tout assez réduite pour ce véhicule de plus de 5 mètres. Et puis à l'arrière, aucun réglage n'est disponible, ni de siège, ni de climatisation...
Passons à l'avant où nous attend un morceau de choix : on y trouve un V12 de 5,5 l gavé par deux turbos. Le tout développe 517 chevaux et délivre un couple phénoménal dès les bas régimes. Malgré les 2,2 tonnes qu'il a à pousser, ce V12 vous colle au siège puisqu'il permet au CL de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 seulement. Mais malgré des performances de grande sportive, le CL n'en est pas une. Le moteur ne monte pas très haut dans les tours et reste toujours discret, même avec l'accélérateur ouvert en grand. Et puis la boîte automatique à 5 rapports n'est pas des plus rapides. La motricité est facilement prise en défaut, obligeant l'ESP à de fréquentes interventions à basse vitesse. Le poids très élevé de l'engin n'aide pas non plus, même si la suspension active de série contrôle assez bien le roulis. Mais la priorité est donnée au confort, et en la matière Mercedes fait très bien les choses. Entre les sièges douillets réglables aux petits oignons, le silence de fonctionnement impressionnant ou le filtrage des suspensions, difficile de faire mieux...
Mais tout ceci a un prix, celui du luxe. Notre coupé hors option s'affiche à 170 500 €. L'équipement est évidemment archi complet, mais il faut quand même débourser quelques Euros supplémentaires pour avoir une prise iPod ou le contrôle de la pression des pneumatiques. Côté consommations, ne vous attendez pas à des miracles : Mercedes annonce 14 l en moyenne et même 21 litres en ville... Un budget à l'utilisation comme à l'achat à la hauteur des prestations de la voiture.

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[Jefsky85]

Beauty on wheels!

[badr2106]

un vrai bijou