Fighting turbulence and crosswind

Challenging approach and crosswind landing at CDG,with clear view of the Primary Flight Display showing its nervous speed trend vector. A318.

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Autos & Vehicles

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[CaptainFullHD]

@91PSGMAN

Bonjour, cela ayant trait à la sûreté, il ne m'est malheureusement pas possible de vous répondre.

[CaptainFullHD]

@avions1996

À part les approches automatiques nécessairement réalisées par le Cdb, le reste se décide "à l'amiable" entre les pilotes -le Cdb ayant évidemment le dernier mot-, sauf conditions particulières (vent fort, approche particulièrement difficile, terrain où seul le Cdb à le droit de poser l'avion -par exemple Calvi sur notre réseau-, copilote avec une "limitation vent de travers" dans certaines compagnies). Personnellement, je laisse généralement au copilote le choix de son étape.

[CaptainFullHD]

@avions1996

Oui, absolument. Tout leur modèle d'exploitation repose même là-dessus. À ma connaissance, ils n'ont pas ou très peu de découchers, leurs vols se font donc quasiment tous en demi-tours avec le même équipage qui doit faire au minimum 2 étapes, voire plus certainement 4.

[CaptainFullHD]

@avions1996

Merci, sur moyen-courrier on fait fréquemment 1 voire 2 allers et retours, avec des temps d'escale plus proches de 45-50 mn, voire plus. Dans une autre compagnie, il m'est arrivé de faire 5 étapes consécutives, et même une fois 3 allers et retours dans la même journée.

[LAndjeri]

l'avion semble juste avant le toucher du sol en travers de la piste (ce que je croyais) mais quand l'avion touche le sol et se met à rouler, on a toujours la même configuration du positionnement de l'avion. Or l'avion au sol est forcément aligné selon l'axe de la piste...Ce pourquoi je vous pose cette question là ? Descente en crabe ou non ? Est-ce que cela ressemble à l'easyjet que je vous ai fait voir dernièrement ou pas du tout ? Merci d'y avoir pensé à cette vidéo crosswind from cockpit ;-)

[CaptainFullHD]

@LAndjeri

Regardez sur le ND, l'axe d'approche est au 266° (matérialisé par une flèche magenta) pour un cap tournant autour de 258°, l'approche s'effectue bien en crabe. Lors de l'arrondi, même si ça ne saute pas aux yeux en regardant "dehors", le nez de l'avion est bien ramené sur l'axe de piste par pression sur le palonnier droit. Sur le ND -ou en bas du PFD-, le cap augmente bien pour venir se calquer presque parfaitement sur l'axe de piste.

[AFR741]

Merci pour cette belle vidéo. C'est aussi agréable de pouvoir lire le PFD!

[koyukysan]

C'est pour quand la prochaine vidéo on a hâte :)

[91PSGMAN]

Bonsoir commandant, encore une vidéo comme on les aime . Je voulais vous demander qu'est ce que le relevé de pastillage sur un avion de ligne ?

[rglkm76]

@CaptainFullHD Videos sympa. On en redemande ;)

[SAMETMOI]

Bonjour, belles vidéos... C'est très drôle pour certaines de voir la similitude avec Flight Simulator...L'approche de Nice est vraiment belle, j'ai souvent l'occasion de vous regarder passer depuis la plage de Villeneuve. Merci de partager ces vues que l'on aimerait si souvent avoir quand on est "à l'arrière du bus" !!

[avions1996]

@CaptainFullHD Et sur des compagnies low-cost ? Ryanair, par exemple, dont les appareils restent parfois moins de 30 minutes au sol, un équipage a-t-il la capacité et la permission de faire le vol retour ?

Une autre question : Comment décidez-vous si c'est le CDB ou le copilote qui fait l'atterrissage et/ou le décollage ?

[latinos986]

WoW!