Marc Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Audi A5
Extérieur
Der Audi A5 3.0 TDI, der in unserer Testversion 91'640 Franken kostet, ist kein "Reisser". Er beeindruckt vielmehr durch seine schlichte Eleganz, einen Touch Sportlichkeit und klar gezeichnete Linien.Abgeleitet ist dieses erste Coupé seit 1996 aus der Studie Nuvolari Quattro, den Audi 2003 am Genfer Salon vorstellte. Der A5 besticht durch seine harmonischen Proportionen und den sehr breiten und flachen Wagenkörper. Auf den ersten Blick ist die Front des A5 Audi typisch. Sie unterscheidet sich nicht wirklich von den grossen und kleinen Brüdern. Betrachtet man aber das Ganze etwas näher, kommen Details wie die aufwendig gestalteten Scheinwerfer mit einem Leuchtband aus je acht weissen LEDs zum Vorschein, ein Sicherheitsmerkmal mit Vorbildcharakter. Sie geben dem Audi-Gesicht etwas Böses. Der A5 ist mit einer respektablen Länge von 4.63m ein recht grosses Auto. Er ist er zwar nur einen halben Zenitmeter länger als das BMW 3er-Coupé, wirkt aber deutlich stattlicher.
Fein gezeichnet und ohne Ecken und Kanten gefällt mir die Seitenansicht. Der lange Radstand mit einem kurzen vorderen Überhang und die sanft nach der B-Säule nach hinten abfallende Dachlinie vermitteln Eleganz und gekonntes Design. Auch beim Heck wurde auf Effekthascherei verzicht. Sogar die vier Endrohre wirken diskret.
Intérieur
Die Aussenansicht des "Schönlings" zieht sich nahtlos im Innenraum weiter. Hier spielt Audi erneut einen Trumpf aus, um den die Ingolstädter von den Konkurrenten schon lange beneidet werden -- die Solidität, der Materialmix und das Ambiente im Innenraum suchen seinesgleichen. Trotz der ansehnlichen Menge von Bedienelementen und Instrumenten gewinnt man sofort den Eindruck der Beherrschbarkeit und Übersichtlichkeit, von der etwas beladenen Mittelkonsole einmal abgesehen. Die elektromechanische Parkbremse ist jetzt mit einem Anfahrassistenten bestückt.
Die Sitze bieten glänzenden Seitenhalt. Ein kleines Stück Design mit hoher Funktionalität ist der Schlüssel. Er kommuniziert elektronisch mit dem Bordnetz und speichert wichtige Informationen wie Kilometerstand oder Warnmeldungen, sobald er eingeschoben wird. Das erleichtert beim Service die Annahme des Fahrzeugs.
Hinten haben grössere Personen nicht wirklich Spass. Angesichts der Länge und des Radstands ist das irgendwie enttäuschend. Die Beinfreiheit ist zwar noch okay, aber für Passagiere ab 1,75 Meter wird's dann schon ziemlich knapp mit der Kopffreiheit. Die Rücksitzlehnen lassen sich geteilt umklappen und per Knopfdruck fernbedient entriegeln. Seiner Länge entsprechend verfügt der A5 über ein üppiges Kofferraumvolumen von 455 Litern.
Technik
Für den Audi A5 gibt es insgesamt drei Aggregate, einen Benziner, der bis zu 265PS leistet, und zwei Turbodiesel, die es bis auf 240 PS bringen. Wir fahren den überarbeiteten 3.0-Liter-V6-Turbodiesel mit 240 PS. Wer es aber ganz sportlich will, für den gibt es den S5 mit 354PS.
Bereits ab 1500 Umdrehungen stellt der A5 sein maximales Drehmoment von 500 Nm zur Verfügung und hält es bis 3000 U/min. Damit das gewaltige Drehmoment noch besser zur Geltung kommt, wurde das Fahrwerk völlig neu konstruiert. Unter anderem wurde die Vorderachse für die Längsmotorbauweise sehr weit vorne platziert. Dadurch konnte bei dem 4,63 Meter langen A5 ein Radstand von 2,75 Meter realisiert werden. So werden die Räder vorne an einer Fünflenkerachse mit Querlenkern oben und unten geführt. Montiert sind die Lenker an einem Vorderachsträger, der für hohe Steifigkeit fest mit der Karosserie verschraubt ist. Ebenfalls neu ist die Zahnstangenlenkung. Sie ist vor der Vorderachse und nahe dem Radmittelpunkt angeordnet und unterstützt somit das Fahrzeughandling. Hinten kommt eine Trapezlenker-Hinterachse mit neuer Kinematik zum Einsatz. Das Fahrwerk gepaart mit dem Vierradantrieb macht den A5 zu einem Kraftpaket.
Fahrverhalten
Das Fahrwerk des Audi A5 passt sich souverän den verschiedenen Straßenverhältnissen an. Die Lenkung ist sehr präzise und agil, vor allem Kurvenfahrten werden im A5 zum Erlebnis. Unser Dieselaggregat inklusive Partikelfilter läuft sehr ruhig und ist angenehm zum Fahren. Hingegen bin ich mir nicht so sicher, ob die Werksangabe punkto Spritverbrauch von 7.2 Litern wirklich erreicht werden kann. Mehr als zufriedenstellend ist die Bremsanlage. Sie wurde optimal an die hohen Fahrleistungen angepasst. Das heisst, sie ist präzise dosierbar, die neue Kinematik der Hinterachse reduziert das so genannte Bremsnicken.
Fazit
Der A5 ist ein sportliches und dynamisches Reisecoupé dass den Vergleich mit der Konkurrenz, beispielsweise dem BMW-3er-Coupé, nicht zu fürchten braucht.
Negativ
- Happige Aufpreisliste
- Platzverhältnisse
Positiv
-Design
-Fahreigenschaften
-Verbrauch
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Sehr sehr schönes Auto
qwasd0r 2 years ago 15
Das Auto !!!!!
nitrorcguy14 2 years ago 7