mm2 遊車河 (97) KMB Volvo Super Olympian 12m (Alexander Body) KJ6128 in Fantasy Hill Race city

Bus:Super Volvo Olympian 12m(Alexander t車身) 空調 (Volvo B10TL)
引擎:富豪D10A/ 馬力:285匹/
波箱:ZF5HP590C(全自動5前速)
巴士術語: per(扒)
City: Fantasy Hill Race city
Game:Midtown madness 2
Dimension:2.5m*12m*4.37m
特色:無中軸補助轉向, 前軸和第二軸的軸距較長)
由 1998 年起，低地台巴士已經開始在英國和香港流行，為了把握這個商機，富豪便開始研發低地台巴士。首批供應給香港的，名為超級富豪奧林比安的巴士，底盤屬 B10TL 型，顧名意義即是由過去的奧林比安車系（ B10T 型）發展而成的，加上低地台功能後輸港，比丹尼士廠方向九巴提供低地台版本遲了 2 年。
而 B10TL 與奧林比安的主要分別是水箱放在右邊頭軸後面，還有中軸前的地方設計成低地台，同時亦不再採用中軸輔助轉向系統，不過此舉卻令轉彎靈活性減低。而兩款底盤的引擎室基本上沒­有作任何變動，據悉九巴本來屬意採用 Voith 出品、配超波比（ Over-drive ）功能的 4 波波箱，以便行走公路時更節省燃油，但由於引擎室的空間不足，故最終整批 3ASV 只能採用 ZF 波箱，並分為 4 波及 5 波兩種。
此外 B10TL 亦加設了新的懸掛系統，當司機拉下手掣將巴士停定時，系統便會自動利用兩邊的氣墊充氣或洩氣，以調整車身水平角度，而司機亦可以自行調整，令乘客倍感舒適。其實加上這個懸­掛系統不單是提升舒適度般簡單，也是有實際需要。由於 B10TL 在底盤設計上將風缸及其他機械部件配置大部份集中在車輛的右邊，巴士便會出現自然右傾的情況，故加上懸掛系統有助平衡車輛的重心。可是由於氣墊經常過份充氣之故，反令巴士­在水平自動調整之下使車體經常向左傾，實為始料不及。
而首輛運到香港的 B10TL 於 1999 年進行車輛登記，根據底盤編號顯示為 3ASV3。而大部份的超級富豪奧林比安都是採用亞歷山大車身，大致上與丹尼士三叉戟相同，但同時亦有 21 輛的車身，是採用首見於九巴的傲群（ Volgren ）產品，屬 CR223LD 型車身。除此之外當中亦有些是採用 Fainsa Cosmic 的座椅，比起九巴標準的座椅略為薄，頭枕較高，亦更具流線型，使乘客更為舒適。而現時除 3ASV1 - 61 仍沿用膠牌以外，其餘已採用 Hanover 電牌。
至於引擎方面 3ASV1 - 140, 142 均採用富豪 D10A 自家引擎，其餘則採用 D10A-285 引擎，事實上這兩款引擎都是大同小異，不過兩者分別符合歐盟二期或歐盟三期的廢氣排放標準而已。值得一提， 3ASV78（ JP6375 ）是第 3000 部配上亞歷山大車身的九巴，車身上有多個「 3000 」以及「 Alexander 」的字樣。另外 3ASV141（ JZ6467 ）亦曾貼上特別的車身廣告，宣傳第一輛合符歐三廢氣排放標準的九巴；而 3ASV297（ KJ6128 ）則漆上綠悠悠巴士色彩，同樣是作宣傳九巴採用環保引擎。
不過，這款巴士雖然車隊龐大達 492 部之多，但司機的整體評價卻不甚正面。首先巴士的低地台配合其懸掛系統令巴士在下斜時「刮底」的風險大增，再者，為了遷就新增的低地台空間，整批巴士均不設中軸輔助轉向功­能，使司機駕駛更為吃力，加上水箱及引擎隔音較差，使車頭及車尾均有較大聲響，乘客亦有所微言。然而，其高達 132 人的載客量亦為巴士公司增加了一個新選擇，在載客量以及服務提昇之中取得平衡，而車內的空調系統亦總算能為這款巴士力保不敗之地。
踏入 2008 年，本車型亦有「新車」出現，「新車」車牌為 NG1941，原為曾於 2006 年 10 月 17 日行走 270A 線，駛經窩打老道往上水時失控剷上行人路，造成 1 死 12 傷嚴重交通意外的 3ASV378（ KP4535 ），意外中巴士更撞向大廈簷篷使上層車頂飛脫。經維修後肇事車輛在 2008 年 3 月復出行走，約一周後經傳媒報導有關車輛復出，同時轉載討論區照片揭發車內仍然留有車禍的痕跡，指沿用舊車牌會引起乘客不安，因此九巴後來為這部巴士重新出牌，成為了少數­因為車禍之後非法例限定強制重新出牌的車輛。
而在 2009 年 4 月開始，鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計。

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