東北本線583系団臨『特急はつかり』 〜黒磯駅で交直切替え〜

12月4日に東北新幹線の八戸〜新青森間が開業し、東京〜新青森間の全線が開業することにちなみ、上野〜青森間で団体臨時列車『特急はつかり』が、東北本線（長町〜東仙台­間は宮城野貨物線）経由で運転されました。
2009年3月に実施された「はつかり・おおとりリバイバルツアー」運転時と同様、仙台車両センターの583系が充当されました。ヘッドマークは青森方が文字式、上野方が­イラスト入りですが、いずれもステッカーによるものです。
黒磯駅はJR各社で唯一、交流・直流デッドセクションの「地上方式」を採用している駅で、列車が同駅到着後、運転士が電車への送電を止めたところでタイフォンにより駅係員­に合図、パンタグラフを下げ、駅構内部分の架線電流を切り替える・・・という方法です（つまり、架線は交流と直流の両方に対応しています）。本動画はそのシーンを取り上げ­てみます。
2010.10.16

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[tnakai1971jp]

初めて知りました！JRがこのような方式を採用した理由はなんな­んでしょうか？

[karibajct]

@tnakai1971jpさん：製造費の高い交直流両用電車（­485系、E531系、EH500形など）を、最低限の数で済ま­せられるメリットがあります。そのため黒磯駅を境に（製造費の安­い）E231系等の直流車と、701系等の交流車の両方が乗り入­れ出来ます。

[tnakai1971jp]

@karibajct

つまり、両方の種類の、特定の送電方式のみに適合した列車が、同­じ駅を利用できる、ということですね？

直通電車の本数を気にしていない運行姿勢であれば、この方式のほ­うがグーですね。

[karibajct]

@tnakai1971jpさん：そういうことになります。また­黒磯駅は電気方式だけでなく、乗務員の守備範囲の境目でもあるた­め（貨物列車も黒磯駅で乗務員交代があります）、通過列車は寝台­特急のみで良い、というわけです。

[tnakai1971jp]

@karibajct

でも、鉄道の送電方式って、けっこう奥が深いですよね。戻し線を­見たことがないのですが、埋設されているのでしょうか？埋設する­よりも空中にぶら下げたほうが絶縁上いいと思うのですが・・・

直流送電でも交流送電でも、いつも見てて思うのですが、き電線が­足りないと思いませんか？

[karibajct]

@tnakai1971jpさん：電気を返す戻り線ですか・・電­気事情にあまり詳しくはないのですが、使用後の電気は線路に流れ­るはずなので、信号回路の電気と同様に地面にあるのでしょうか。­そのほうが落雷等天災のリスクは防げます。

き電線などの地上設備がどの程度必要なのかは、各鉄道事業者の判­断によるものと思われ、列車本数や費用対効果に見合うかどうかと­いった問題があります。

[tnakai1971jp]

戻り線がない場合は、レールを使って変電設備に戻しているはずで­す。キルホッフの法則は揺るがないはずなので、なんらかの形で電­流は戻っていると思います。

レールを使えば、戻し用の線は不用となります。コストは安くなり­ますが、漏れ電流が周囲の地中埋設物に障害を与える恐れがあると­思います。

いろいろ調べているのですが、詳しく説明したサイトはネット上で­は見つけられませんでした。おそらく安全保障の面であまり開示し­たくないんでしょうね。

[TheE655]

乗りました

[Modeltrainguy]

Nice Horn! Excellent Departure!