Fyra V250 Albatros in The Netherlands Transport Veenendaal
Uploader Comments (Busfotodotnl)
All Comments (23)
-
@djdjerojr Het ontwerp doet mij denken aan 'de japanner', wat dan weer snelheid impliceert...
-
@ProfDrHenkBrans Zeg slimme Henk, misschien is dat omdat de HSL op een heel ander voltage rijd?? En net als bij een nieuwe auto moeten ze deze nog rijklaar maken..
-
Die trein kan niet eens zelf rijden.
En dat noemt men dan ook nog HSL-zuid NShispeed of zoiets dergelijks.
-
@djdjerojr Locomotief hebben meestal alleen buffers en schroefkoppelingen, terwijl treinstellen vaak alleen automatische koppelingen hebben. Als deze twee gekoppeld moeten worden is er een koppelwagen of koppelstang nodig. Dit wordt aan beide kanten van de trein gedaan voor het geval dat de trein moet keren. Het is namelijk een heel gedoe om te keren als je maar 1 koppelwagen zou hebben.
-
@Busfotodotnl Right!, It's the automatic coupler. The HSL asked for having it always outside, in order to reduce the couplig time. It is used also to couple together two fyra trains working as just one train (doubled).
-
@Busfotodotnl Dat had ik al wel begrepen. Maar wat verklaard de 'bak'aan de achterkant? En vanwaar het hoogteverschil tussen de loc en de nieuwe trein, dan? Is daar geen universele hoogte voor?
-
The train head is really ugly !!
-
FFS! Pininfarina should stick to cars
Iemand enig idee waarom er zo'n 'bak' voor en achter zitten?
djdjerojr 1 year ago
@djdjerojr Ik vermoed om de trein te kunnen laten koppelen met de locomotief
Busfotodotnl 1 year ago
Wat komt hij hier doen? Proefrijden op de HSL?
KoploperMau 2 years ago
Eerst maar eens een toelating krijgen voor het spoornet, maar dat zal ook wel een aantal proefritten op de HSL inhouden.
Busfotodotnl 2 years ago