阪急神戸線 前面展望③（西宮北口～十三）

西宮北口を出ると左から今津線・宝塚方面からの連絡線が合流する。この線路は朝ラッシュ時に同線経由で梅田へ向かう準急が主に使用するが、西宮北口は通過する。左手に阪急­車両が勢ぞろいする西宮車庫を望みながら、一直線に東へ走る。武庫川を越えると尼崎市に入るが、山側に武庫川新駅設置を求める看板が掲げられている。やがて特急は阪急全線­で最高となる１１５㌔に速度を上げ、武庫之荘を通過する。

武庫之荘からもほぼ連続して最高速度をキープしたまま、伊丹線との接続駅である塚口を通過する。平成18年10月にそれまでの最高速度である１１０㌔から引き上げられたが­、僅か５㌔のアップとはいえ、体感的にはかなり速くなったように感じる。また、揺れの少なさも阪急の美点である。ゲージ、最高速度が異なるので単純に比較は出来ないが、揺­れの激しさが不評のＪＲ新快速に対し、乗り心地という観点では、明らかに阪急に分がある。

塚口の先で高架となりＪＲ福知山線を越えるが、同線の塚口は阪急とかなり離れている。山陽新幹線をくぐり、藻川を渡ると右カーブで園田である。同駅は園田競馬場の最寄り駅­であり、レース開催時は手に競馬新聞、耳に赤鉛筆という、定番スタイルのギャンブラー達でごった返す。

園田から高架を降り、名神高速道路をくぐって猪名川を渡ると大阪府に入る。さらに阪神高速11号池田線をくぐり神崎川を渡ると同名駅の神崎川を通過、再び山陽新幹線をくぐ­ると同時に宮原回送線を越えるという、新幹線、高速、川との連続交差が続く。それらが途切れると十三に到着する。

十三は宝塚線、京都線が分岐･合流する阪急の重要駅だが、駅前の光景は、ここ何十年も大きな変化はない。駅の高架化、新大阪連絡線の建設などの計画はあるが、具体化への動­きは鈍い。最近も神戸市営地下鉄との相互乗り入れ構想が発表されたが、神戸市が難色を示すなど、こちらも実現性は疑わしい。現在、関西私鉄では京阪中ノ島新線の開業、阪神­・近鉄相互乗り入れが間近となり話題となっているが、今後、阪急が繰り出す次の一手に注目したい。

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[7nekoneko]

京都線もですが、神戸線の西宮北口以東は線形が良いので、特急は­120㎞/hどころか130㎞/h運転だって可能でしょうね。

（8000系・9000系を特急に運用すれば可能でしょう）

ただ、そうなると先行する各停を園田駅で追い抜くパターンにしな­いとね。

[dasaitama0909]

評定速度93キロの区間で、新快速や京急の快特電車に負けない走­りです。

JR西宮⇆大阪駅 JR快速12分

西宮北口⇆梅田 阪急特急12分

最高速度がJR快速より5キロ遅く、梅田付近のハンデを抱えても­同じ所要時間ですので、いかにこの区間を飛ばしているか分かりま­す

[sakashitabudda]

窓枠いっぱいの安定した前面展望が素晴らしい。神戸大阪地方の電­車沿線の景観が　よく分かります。

[5finkl6]

あんなに線形が良いんだから、もっと最高速度を上げてもいいのに­.....モッタイナイ