Essai Audi A8 2010
Voici la nouvelle A8, le haut de la gamme Audi. Cette berline longue de 5,14 m, excusez du peu, a grandi de 8 cm par rapport à la précédente génération. Pourtant, cette nouvelle A8 arrive à paraître équilibrée, pas trop massive.
En tant que porte drapeau de la marque, cette A8 fait le plein de technologie, et cela commence dès l'extérieur avec des feux avant entièrement à led. Ils intègrent toutes les fonctions, des feux diurnes aux clignotants en passant par les antibrouillards. Du coup, vous vous demandez peut être ce qu'il y a à la place des antibrouillard : ce sont des caméras de visions nocturne.
Mais c'est dans l'habitacle que la débauche technologique est la plus évidente. On vous parlait de la vision nocturne, voici ce que ça donne. Et puis il y a ce qu'Audi appelle le MMI Touch. Grâce à ce petit panneau tactile, vous pouvez entrer des lettres pour chercher une adresse dans le GPS ou un contact dans votre répertoire. Gadget ? A vous de voir, mais en tous cas ça marche plutôt bien.
Dans la catégorie clin d'œil, on note aussi l'interface qui vous permet de sélectionner votre morceau de musique préféré. Entre le tactile et ça, difficile de ne pas penser à un iPhone...
Morceau de choix : le système audio Bang&Olufsen de, tenez vous bien, 19 hauts parleurs et... 1460 Watts !
Allez, encore quelques gâteries. Le siège se règle dans tous les sens via ce bouton et cette autre interface sur l'écran. Vous pouvez peaufiner votre position aux petits oignons. Petit regrets : ils ne sont pas dynamiques, comme sur certaines Mercedes.
En digne haut de gamme, l'A8 n'est commercialisée dans un premier temps qu'avec deux V8. Un essence et un diesel. Nous avons essayé le V8 TDI, de 350 ch et pas moins de 800 Nm de couple ! Très discret, il pousse de façon vraiment impressionnante dès les bas régimes et met à contribution la transmission intégrale et la boîte automatique à 8 rapports, tous deux de série. Malgré les deux tonnes annoncées, la voiture passe de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. Mais l'A8 est avant tout une voiture de luxe et cherche se doit d'être également très confortable. C'est le cas, grâce entre autres aux suspensions pneumatiques de série. Si l'on devait comparer, il faut quand même reconnaître que cette A8 reste un peu moins moelleuse que la Classe S ou même que la nouvelle Série 7 en position confort. Et moins dynamique que la Série 7 en position Sport. C'est en fait sur le compromis que cette Audi est la meilleure.
Mais à ce prix, 99 000 €, on n'en attendait pas moins. On attendait également un peu plus d'équipement. Il n'y a même pas de réglage de climatisation ou de sièges chauffants à l'arrière. Car, oui, 100 000 Euros, c'est l'entrée de gamme entre guillemets. Après, vous pouvez personnaliser grâce à catalogue d'option digne des pages jaunes. Le haut de gamme, ça se paye !
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Essai Audi RS5 2010by autojournalfr12,628 views
@grestyle38 Compare ce qui est pas comparable ...
batista20303 5 months ago
@amenofis74 tout a fait !
kenanketur 7 months ago
Je sais, uniquement disponible en empattement allongé, de plus la A8 est plus lourde et moins rigide que la jaguar. Enfin, le W12 a beaucoup moins de caractère que le V8 suralimenté de l'anglaise
grestyle38 7 months ago
@grestyle38 NOUVELLE audi a8 w12 500 CV CA EXISTE
TheAkhundov 7 months ago
Vous appelez sa une limousine elle arrive pas à la cheville d'une jaguar xj supercharged
grestyle38 9 months ago
quand meme c'est tres fort....
mohmih18 11 months ago
je trouve qu´elle est calquée a l´A4 mais en plus gros. je préferais l´ancienne version
amenofis74 1 year ago