Aux commandes du TGV Duplex De Paris à Marseille La vie du Rail cab view SNCF

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[dashloc]

@ugo8811 Salut, Si le système abois un peu comme ça, ce n'est pas méchant, par contre si il se fait " shooté " par le KVB c'est à dire, si le conducteur ne réagit pas rapidement et que le KVB déclenche l'ouverture du "DJ" (Disjoncteur) et enclenche le freinage d'urgence (pas de possibilité de réarmer le celui-ci avant l' arrêt complet de la circulation) Alors dans ce cas là c'est convocation devant un grand chef et en général ça miaule un bon coup !!! :D

[ugo8811]

@dashloc Bjs dashloc et trainsimad, que ce passera t-il dans ce cas la ? , le conducteur recevra un "Avertissement" ou "Blame" ou tous simplement ils ( la direction) ne le seront pas ?

merci

[dashloc]

@trainsimad oui pas bien ! ^^

[dashloc]

C'est rare de trouver des images des premières séries de TGV Duplex équipées de disque de frein sur la flasque de roue du première essieux (vu la 215 !).

Le système à été vite abandonné, pas compatible avec la haute vitesse ! :P

[princzelen]

@topsander : 711.1 is the milepost for the LGV (high speed line), and the 854.7 is the milepost for classic lines.

[trainsimad]

à 4min17 il fait bipper le KVB , pas bien tout ça

[diamond21450]

Do you think the drivers wife is having it away with hi mate?

[topsander]

50:22 ??????? How can you be at 711.1 and 854.7 km. at the same time?? I really don't understand that

[LeSaintHommeFR]

@pacific653 impossible d'aller uriner, car les trains circulant en France doivent être équipés de ce qu'on appelle la "Veille Automatique" ou "Homme-Mort". Ce système permet au train de constater que le conducteur est toujours présent ou pas. Si relâchement de la pédale ou du cerclo plus de 5sec. Arrêt d'urgence automatique, de même si on reste appuyé plus de 55sec. Les indication de maintien d'appui et de relâchement d'appui sont fourni par des sons assez fort en cabine.

[LeSaintHommeFR]

@pacific653 Oui, c'est ce qu'on appelle la Marche sur l'erre, le conducteur s'aide de l'inertie du train pour cela. La ligne Paris-Marseille est assez accidentée en effet avec pas mal d'endroit dont les pentes et rampes avoisinent les 35 pour 1000 (déclivité de 35mm / m) ce qui corresponds à 3.5% pour la route (pour un train c'est énorme). Sur ce trajet la, si on se démerde assez bien, on peut tractionner que sur un tiers du parcours (à condition que ça bouchonne pas!)

[bricksquad9552]

immagine what rain would sound like at that speed.

[TheBalanceOfBass]

Hello french's

[pacific653]

Il parait que l'axe Paris Marseille est semblable aux montagnes russes, le TGV n'utiliserait la traction que très peu de temps , et se sert de son élan gagné dans les pentes pour passer les cotes sans remettre bcp de traction.

est ce vraie?

[pacific653]

Pour le pipi comment on fait si on est au "volant", on tente de se retenir jusqu'a lyon ou y a moyen de se soulager autrement?..C'est con comme question mais bon, parfois certains besoins se font pressants!

[pacific653]

@SHARED745 C'est le signal pour te dire que ton café est pret.

[armoricain]

@omgatheism ...pour faire les 362 kms entre la capitale américaine et New-York, une moyenne de 129 km/h, ce n'est pas vraiment de la grande vitesse, et c'est encore pire entre Washington et Boston où la vitesse moyenne baisse à 116 km/h pour une durée de voyage de 6 heures et 36 minutes sur 734 kms! S'ils construisaient une ligne à grande vitesse entre ces deux villes, il ne faudrait à un TGV américain en gros que trois heures pour couvrir cette distance! On peut toujours rêver, non?

[armoricain]

@omgatheism Ne vous inquiétez pas, votre français est formidable! J'ai vérifié les distances entre Londres et Glasgow, et entre Paris et Marseille, et la plus courte entre les deux villes du Royaume-Uni est de 699 kms, et la plus courte entre les deux villes françaises est 774 kms que le TGV ne couvre qu'en 3 heures!!! Les Etats-Unis où j'habite auraient vraiment besoin de ce genre de train, car, bien qu'il y ait l'Acela entre Washington et Boston, ce train met quand même 2 heures et 48 mns...

[omgatheism]

Toujours un plaisir de voyager en France sur le TGV. La France a un reseau ferroviaire exceptionnel. Là en angleterre on est en train de construire une ligne à grande vitesse, mais il y a beaucoup qui sont contre. Moi je voudrais que la SNCF construise un nouveau reseau anglais. On peut rêver! London -> Glasgow est une distance similaire à Paris -> Marseille, mais ça dure 4h30! Soyez reconnaisants de votre système! Les trains très beaux aussi. Désolé pour mon français.

[SeamerJunction]

Trez Bien! Magnafique!

[Eelyzio2Rennes]

@lepailladin72 Il pensait bien faire en croyant que tout le monde allait adhérer son commentaire or c'est le contraire ... Bref, ne perdons pas de temps à pas se focalisé sur son commentaire et profitons donc de la magnifique vidéo qui nous est proposé par ALDONINO2.

[lepailladin72]

Très belle video merci... Par contre pour le commentaire " ou avez vous eu ça c payant ", la personne qui a écrit ça va se faire cuire un œuf et fermer sa bouche... Peut être que le posteur de la video bosse a la vie du rail et que même si non ça fait toujours plaisir de regarder des vidéos de cabine et on se dit que l on est passe par la et ça nous fait chaud au cœur...

[Goldfrapp99]

@belgachoc

Lors de l'ouverture de la LN1, la vitesse limite était de 260. Elle fut rapidement remontée à 270.

[SHARED745]

c koi le kvb?

[Goldfrapp99]

Le mécano est un peu trop pressé au départ de Paris , il fait bipper le KVB : )

[Goldfrapp99]

@basstemperature

Il y a encore des sections à 270 sur la LN1 notamment dans le Morvan en raison des déclivités importantes.