Pendolino v Cerhenicích

EJ řady 680 ČD Pendolino projíždí dne 8.3. 2007 zastávku Cerhenice na trati Praha-Kolín. Zde pádí 160tkou, jeho maximální konstrukční rychlost ale činí nějakých 230 km/h.

An electric tilting train - "Pendolino" - class 680 ČD - is passing the stop Cerhenice, situated on the main line Prag - Kolín. March, the 8th, 2007. Czech Pendolino can run up to 230 kilometres per hour, but it still works at maximum 160 kph speed because of the Czech legislation and regulations for the main lines.

Nevalná kvalita videa způsobena použitou technikou, natáčel jsem fotoaparátem Olympus mjú 700 ... [A low quality caused the thing I used to record this video only a camera - Olympus .. 700] - sorry.

Category:

Autos & Vehicles

Tags:

• ČD
• 680
• Pendolino
• elektrická
• jednotka
• tilting
• train
• vlak
• SC
• Alstom

[kewinek11]

pendolino ma maximalni richlost 2žé ale v cr muze jezdit 160 ale az se postavi ta visikorichlostni trat tak tam uz bude moct jezdit tech 260 ale to bude az v roce 2018

[Milynho]

Doufám, že se od tohodle státu konečně něčeho kloudnýho dočkáme no, v reálnym horizontu...

Těch 160 kvůli legislativnímu omezení, jinak by moh jezdit to dvoukilo (230 snad už ne, páč pro tuhle rychlsot musí být na konkrétním úseku udělaná zkouška na 230 + 10 % což žádnej úsek neumožňuje).

Brno-Břeclav je tušim na 200 km/h a část Pardubice-Choceň pro 230 km/h.

[AmbassadorMolari]

Krasne, ale cesta z Curychu do Prahy dnes trva 14 h (vic nez za komousu). V Parizi (stejna vzdalenost) je clovek za 5 hodin.

[Milynho]

Jasně, tohle už záleží na tom, zda se napojíme na evropskou vysokorychlostní síť. Nejdůl. krokem je VRT na západ, s takovou by např. cesta do Paříže byla časově zhruba konkurenceschopná letecké dopravě.

[AmbassadorMolari]

@notojegol Je to strasne ale skutecne to bylo kratsi. Navzdory 2 - 3 hodinove prohlidce na hranicich.

[notojegol]

@AmbassadorMolari za socialismu to urcite nebylo kratsi, probud se!!!!!!

[Kokosiak1]

tak vyznam to ma jedine ak by sa postupne zvysila rychlost na celom useku (co najvacsej casti z neho) a jazdili by tam supravy schopne rychlo Vmax dosiahnut a ju dlhodobo udrzat.

[Milynho]

@Kokosiak1 Určitě, už jenom z hlediska prestiže. I když je fakt, že ten Pinďa má malej přebytek výkonu a než se ze 160 dostane na 200, trvá to nějakej ten kilometr. Navíc čet sem výsledky jedný studie, kde tvrděj, že kdyby zvýšili Vmax ze 160 na 200, tak se jízdní doba mezi Prahou a Ostravou tímto sníží asi jen o šest minut (!) tak nevim. Ale když vemu kalkulačku a počítám vhodný úseky, kde by to šlo, vycházej hodnoty podobný.

[Kokosiak1]

@AmbassadorMolari asi by sme vela chceli :D pre nemcov trate do ciech urcite niesu velka priorita, na svojich im jazdia ICEcka

[Kokosiak1]

@Milynho ale tych 200 by stiahlo cestovny cas o takych 20%... oplati sa nie?

[AmbassadorMolari]

@TheBoris81 Jsi optimista! ;-))))))))

[AmbassadorMolari]

@Kokosiak1 Stacilo by aby se vlak neplouzil prumernou rychlosti (hlavne v Nemecku) 60 km/h a nejezdil pres Drazdany. Z Baslu (ca. 1 h od Curychu) to trvalo uz pred TGV do Parize (nebo zpatky neco pres 5 hodin). Byl to normalni rychlik Arbalète (Kuse).

[Kokosiak1]

@AmbassadorMolari ale neporovnávaj TGV čo lieta 240 bežne a ide priamy spoj z Zurichu do Paríža s ICčkami alebo lepšie možno s ECčkami (ak človek chytí) s bežným trainsetom s loko a vozňami čo nemôže ani nechodí viac ako 160.. ani v rakúsku

[ado789456]

kretén ale dobre vystihnuté