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Sistemas de escapes resonantes realizados en FC.MOTOS:
Los escapes para mi son parte de un desarrollo de potenciación del motor donde los considero el órgano vital a la hora de aumentar y definir la curva de potencia del motor, por lo tanto no somos fabricantes de escapes de líneas comerciales ya sea para uso estandar o deportivo Situación por la que no solemos tener ni utilizar escapes prefabricados adaptándolos a las distintas motos según el caso, generalmente diseñados bajo conceptos de cálculos meramente matemáticos dónde los parámetros y datos para calcularlos son los mismos para motores de ciclomotores o para motos de alta gama...
Algunos datos para tener en cuenta
En el diseño de escapes además de los parámetros básicos del motor a tener en cuenta como (cilindrada, potencia, torque, gama útil de R.P.M., diagrama y tiempo/superficie de lumbreras,relación de compresión primaria y secundaria),es considerado el uso que tendrá la moto (calle, ruta, circuito, picadas,etc.) tengamos en cuenta También que existen factores que si bien no intervienen directamente en el diseño del escape de alguna manera lo acompañan como por ej. la curva de avance del encendido, el tipo de combustible, la presión atmosférica (nivel del mar o diferentes altitudes),la pegada del embrague sobretodo en ciclomotores y scooters, la desmultiplicación interna (piñón de cigueñal/engranaje de canasta embrague),también en los scooters se suma la forma de trabajo en los variadores de velocidad y la desmultiplicacion en sus cajas reductoras de rueda, en las motos con cambios se le agrega las diversas desmultiplicaciones de marchas con (sus posibles caidas entre cambios) v/s la desmultiplicación (piñon/corona) y rodado como también el peso de la moto y piloto y algunas otras cosas que seguramente se me pueden estar olbidando, en fin... De esta manera podemos establecer mas haya de las velocidades posibles de la moto algo mucho mas importante en todos los casos o sea los kg/fuerza de empuje que transmite la rueda al piso, a través del motortor y los diversos dispositivos de transmisión. Este calculo a tener en cuenta se llama (potencia al freno).
Todo esto traducido en definitiva es lo que necesitamos aumentar optimizando el diseño en el escape para mejorar la potencia del motor, dado que estos Kg/Fuerza de empuje en la rueda son los que tienen la última palabra a la hora de lograr el mejor rendimiento en la aceleración y velocidad de la moto...
Conceptos para el calculo
Utilizar un cálculo mas analítico teniendo en cuenta la mayor cantidad posible de factores que intervienen tanto en la entrega de potencia del motor como en el resto de la moto a la hora de absorber o consumir parte de dicha potencia. Hay factores determinantes en el diseño como por ej:la velocidad de onda especifica para cada motor y caso puntual, luego en base al concepto ángulo/tiempo del diagrama de lumbreras y conociendo la velocidad de onda a utilizar determinamos los largos específicos para cada sección del escape haciéndolos coincidir con la llegada de la onda en el instante exacto del ciclo dónde estos largos intervienen tanto en la pulsión como en el retorno de los gases,logrando minimizar la perdida de gases frescos, mejorando el llenado del cilindro y devolviendo los gases frescos que se habían perdido por el escape, aumentando así notoriamente el rendimiento volumétrico y por ende la potencia y par motor en las gamas de R.P.M. deseadas que están comprendidas y abarcan desde donde esta el par máximo,la potencia máxima hasta el régimen maximo posible del motor en R.P.M. según cada caso y necesidad en particular...
Nuestros Escapes
Realizamos diseños que abarcan desde desarrollos simples y puntuales con un solo ángulo en el difusor y en el contracono, como también elaborados y estratégicos escapes multietapas con colectores cónicos,difusores de hasta 6 etapas y contraconos de hasta 3 etapas que nos permiten distribuir mejor según el caso los ángulos,largos y porcentajes de los mismos respecto del largo total sintonizado para cada sección del escape. Ajustándolos y combinándolos de manera mas precisa para aumentar la banda de potencia o gama útil del motor en cada situación y para cada necesidad en particular.
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RGV 150 Modified _ 2by Lampkin303Modified8,010 views
@mati332 Los cambios en la moto siempre son notorios a la hora de poner un escape a medida, para preguntas técnicas y demás te aconsejo entrar a nuestra pagina en la cual también tenemos un foro y ahí te podremos evacuar de mejor manera todas tus dudas ! Un saludo!
fcmotosRR 2 months ago
Hola, vi algunos videos, muy lindos laburos. Hay vi que le hiciste el escape a una Jawa 350. Esa tenia el motor STD, se siente un cambio notorio? Cuanto podrían costar los escapes? etc........
Saludos.
mati332 2 months ago