Todos os anos no inverno, o mar nas proximidades da Estação Antártica Comandante Ferraz está congelado, o que impede a navegação do Navio de Apoio Oceanográfico Ary Rongel. A solução para manter o apoio logístico e o reabastecimento da Estação é o lançamento de carga de pára-quedas pelos Hércules C-130H. Durante as Operações Antárticas estão previstos sete vôos de apoio. Já são 25 anos operando numa das regiões mais inóspitas do planeta, e o 1º Esquadrão do 1º Grupo de Transporte (1º/1º GT) é o único da Força Aérea Brasileira capaz de realizar esse tipo de missão.
Os vôos de apoio começam no Rio de Janeiro, onde são embarcados carga e pessoal, de acordo com a solicitação e planejamento da Secretaria da Comissão Interministerial para os Recursos do Mar (SECIRM). Após 2h40min de vôo o avião chega a Pelotas-RS, onde são recebidos os trajes polares e os equipamentos necessários ao trabalho na neve mantidos pela Fundação Universidade de Rio Grande (FURG). O próximo destino é a Base Aérea de Chabunco, na cidade chilena de Punta Arenas. São quase 6hs de vôo até a cidade peninsular mais austral do mundo. Um dia depois, completado o combustível, o avião parte à Antártida numa travessia que pode durar 3hs sobre o Estreito de Drake, o mar mais perigoso do mundo.
Os vôos antárticos dependem da meteorologia sobre a Base Aérea Presidente Eduardo Frei Montalva, na ilha 25 de Mayo. Antes de cada travessia, a tripulação recebe as últimas informações sobre as condições de vôo e a existência de janelas para pouso na base chilena. Mas o tempo na região - com ventos que ultrapassam os 100 km/h - pode mudar a qualquer momento e a tripulação e os passageiros devem estar preparados para isso. No final de janeiro, um grupo de treze parlamentares, assessores e oficiais-generais brasileiros ficou retido durante cinco dias no continente gelado.
Uma missão foi enviada a Frei, sobrevoou o local por mais de uma hora mas não conseguiu pousar, retornando ao Chile numa viagem que totalizou quase sete horas vôo. Nos dias seguintes, os pesquisadores brasileiros e integrantes do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro que deveriam ir à Antártida, aguardaram a abertura de uma janela para que o vôo pudesse ser realizado. Através do portal da Força Aérea Chilena, acessavam as imagens feitas pelas câmeras automáticas de Frei e pressionavam os militares da Marinha, dizendo: o tempo está aberto, podemos ir. Dois dias depois as câmeras foram desligadas. Foram pelo menos três oportunidades onde mais de 50 pessoas tiveram de ser mobilizadas e se deslocar à base aérea, sem conseguir decolar. Houve ainda o defeito numa das turbinas do Hércules, o que fez necessário sua substituição por outro que teve de ser trazido do Brasil.
Devido a uma pressão muito forte vinda de certos setores de Brasília, já que alguns parlamentares exigiram seu retorno imediato, uma nova missão foi organizada mesmo não havendo condições meteorológicas apropriadas, colocando em risco a tripulação e os passageiros. Com teto de vôo baixo, a aeronave da FAB comandada pelo Tenente-Coronel Martins navegou à baixa altura e conseguiu pousar, o que demonstrou o profissionalismo de sua tripulação e o alto nível de operacionalidade do Esquadrão Gordo, que reúne a elite do transporte da FAB.
DEFESA@NET, em sua quinta travessia antártica, mostra numa reportagem fotográfica e numa entrevista exclusiva com o Tenente Coronel Marcos Aurélio Santos Martins, comandante do 1º /1º Grupo de Transporte, Esquadrão Gordo, como é operar no continente antártico.
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Pure - Nature ( Antartica )by lotus6661964147,346 views
Parabens pelo video.
gtwiggy 3 months ago
muito bom
grupoluz2107 10 months ago
De seus parabéns de Brasilia!
VIctuszaphae 1 year ago
Orgulho!!!
thecrazyspm 3 years ago