动车事故信号系统故障

造成200多人伤亡的中国"7．23"动车追尾事故，官方称事故原因为信号设备设计上存在严重缺陷，遭雷击后故障，中国著名铁路专家王梦恕认为，中国铁路发展过快，但管理­和技术没跟上，动车追尾事故更多是"人祸"。

近年来，中国铁路建设快速发展，京沪高铁通车一个月内，故障频发，近日动车又发生追尾事故。中国著名铁路专家、中国工程院院士王梦恕认为，中国铁路发展过快，追尾事故更多­是源于"人祸"，而非"天灾"。

王梦恕:"现在就是主要是整这个管理人员跟技术人员太紧张不够，就是发展目标快，人员跟不上，腐败是另外一个问题。"

据官方说法，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击后故障，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。王梦恕表示，"移动式自动闭塞系统"是一项­成熟技术，目的是为了防止追尾的信号系统，采用的是技术由国外引进的国产品，今后应加强品质监督。

王梦恕: "这个是移动式利用这个雷达系统来进行测试。信号故障，那信号设计一些问题，国内大陆都这些人评估的时候，找这些专家，有的时候不一定是真正的专家，将来这个产品要重新全­面来考察。"

据报导，铁道部针对铁路信号和通信系统的投资在450亿元左右。由辉煌科技、铁道科学研究院通信信号研究所、卡斯柯以及北京世纪瑞尔四家公司，垄断近50%的市场份额。追­尾事故同时也折射出中国铁路信号系统行业的垄断与暴利。

新唐人记者熊斌、特约记者王倩采访报导




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