Zio JO Power Performance, Fiat 125 Moretti: primo avviamento motore... (video 2)

Primo avviamento motore!
L'olio è già in pressione, mandato in circolo facendo ruotare il motore libero, senza candele. Il filtro olio era già stato preventivamente riempito per velocizzare il processo di pressurizzazione del circuito lubrificante.
La benzina è spinta nel carburatore da una pompa elettrica che riempiendo la vaschetta in poco tempo assicura una partenza immediata. Il ritorno benzina esce dal carburatore e va direttamente nella tanica del combustibile.
Qualche ritocco alla fasatura di accensione durante le operazioni di regolazione, poi si abbassa il minimo e si regola la portata d'aria al minimo e la benzina tramite le apposite viti laterali al carburatore.
La spia dell'olio è una lucciola laterale del Fiat 241/238, che è collegata direttamente al bulbo spia sul supporto filtro olio. Il termometro acqua è collegato al sensore temperatura in cima alla testata ed il contagiri direttamente alla bobina.
Mio papà si occupa di "accendere il quadro", ossia: mettere sul positivo batteria tutti i fili che servono al funzionamento del motore (+pompa elettrica, +contagiri/termometro +spia olio). Per fare l'avviamento viene dato il positivo direttamente all'elettromagnete del motorino di avviamento che prendendo tensione dal morsetto positivo batteria, si mette a girare trascinando in rotazione il volano e avvìa il motore. E' un sistema piuttosto semplice, ma offre tutte le sicurezze necessarie (Spia olio e temperatura) e in caso di malaugato guasto (fortunatamente è andato tutto bene...) è sufficiente staccare i fili appoggiati sulla batteria per spegnere tutto. Questo si è reso necessario per ovviare al pasticcio sull'impianto elettrico originale della vettura, che è stato rimaneggiato da mani poco esperte e piuttosto incapaci (ci sono fili tagliati e giuntati con nastro isolante ovunque)... Comunque prima di riconsegnare la vettura sistemeremo anche quello allo stato d'arte!
Il motore gira bene, risponde immediatamente alle sollecitazioni sulla farfalla del carburatore, logicamente va regolato con il filtro.
Notare il metodo rudimentale per misurare il grado di temperatura del motore! (il dito dentro il radiatore!!!).

Facendo caso in basso a destra si vede la lancetta del contagiri schizzare in alto ad ogni accelerata!

Buona Visione!
Zio JO Power Performance

PS: il fastidioso ticchettìo presente nel video non proviene da motore ma è un riverbero creato probabilmente dalla porta del garage. Il motore è SILENZIOSISSIMO!!!!!!

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