2009 HAYABUSA GSX1300R 隼 ハヤブサ ライダーズカフェMACHⅢ

どんぐりさん帰ります、
青白の新型、良いバイクです、

日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部４６９－６

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店休日のお知らせ、

毎月第一火曜日その翌日が店休日になります
シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術SCEMを施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。排気量はストロークを2mm拡大し65mmとしたことで、­1,340cm3となった。
S-DMS（スズキ・ドライブ・モード・セレクター） ※

スズキドライブモードセレクター(S-DMS)は、右ハンドルバーコントロールモジュールのスイッチにより、エンジン制御マップ(フューエルインジェクションと点火システ­ムを制御)を3つの走行モードから任意のモードを選び、切り替えを可能とした。
エンジンの出力特性は選択したエンジン制御マップによって変更される。それぞれのマップは、さまざまなコンディションのデータなどをもとに開発され、マップ間の切り替えも­瞬時に行える。
このシステムにより、高速クルージングと混雑路走行時で異なるマップを使用するなど、ライダーの好みに応じた走行モードを選択することが可能である。
選択されたマップはメーターパネル内に表示される。
Aモードは全てのスロットル開度域で最大の出力が得られる特性、Bモードはスロットル開度に対してリニアで、且つ、フラットなトルクとなる特性、Cモードは出力を下げ全て­のスロットル開度でBモードよりもさらにソフトなスロットルレスポンスとしている。

※S-DMS（Suzuki Drive Mode Selector）を走行中に操作すると、エンジン速度とエンジンパワーの思わぬ変動の原因になることがあります。S-DMSを操作するときは車両を停止して行ってくださ­い。
ピストン

さらに強度を高めたアルミ鍛造ピストンを1.4g軽量化し、ピストンピンの径を 20mmから18mmとしたことで、慣性重量を大幅に低減。各ピストンのオイルコントロールリングには、真空チャンバー内で窒化クローム電気メッキを施す PVDシステムを使用したした。従来のクロームメッキに比べて、硬質でなめらかなこの窒化クロームPVDコーティングにより摩擦を抑えるとともに、シリンダーの密封性が向­上。アッパーピストンリングはさらに断面をL字形とし、燃焼圧力によりリングをシリンダー壁へしっかりと押し付けることで、ブローバイガスを低減するとともに、ピストンを­押し下げる力を高めている。
クロームモリブデン鋼コンロッド / 鍛造クランクシャフト

ダイナミックなフォルムを演出している一体型フロントウインカーはさらにシェイプアップされ、前モデルと同様、フェアリング左右のラムエアインテーク外側に設けている。リ­ヤウインカーも流線型を基調としたテールカウルと一体型となり、戦闘機を思わせるデザインとした。
LEDテールライト

パッセンジャーフットペッグブラケット、マフラーハンガー、フットペッグ/コントロールブラケットなどは、日本伝統の鎧兜を思わせる精巧で高品質なフィニッシュを施した。­鎧兜は代表的な日本芸術であり、 Hayabusaのデザインにインスピレーションを与え、その名称にもなった「隼」とも相通ずる。

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[nebulabob]

That is one beautiful bike.

Ilove the white.

[Mr1234555555]

nice