Il mio primo Wills Wing T2C.avi

La mia seconda e ultima Task del Trofeo Montegrappa HG 2011 con emergenza.

Premetto per chi non mi conosce che sono un pilota delta dal lontano 1986, brevettato para e biposto delta, mai avuto incidenti di nessun tipo. Sono entrato nel mondo delle gare da circa tre anni, obiettivo: aumentare la velocità media negli spostamenti per il volo di cross.

Resoconto della giornata.

Seconda Task del Trofeo Montegrappa, il nostro direttore di gara Michele, confortato da una meteo generosa, ci assegna due sole boe, Belluno e atterraggio Barco, start a 48 chilometri da Belluno.
Ritardo il mio decollo e all'orario dello start, mi trovo sulla cima del Monte Grappa con una misera quota di 1800 mt, il gruppo di testa è assestato a 2200/2300 mt.
Start, mi dirigo verso il Tomatico assieme ad un gruppetto di ritardatari, sicuro della mia risalita prima del traverso in Val Feltrina.
Momento di stasi, il Tomatico ci lascia a 1500 mt, mi dirigo verso Feltre, a metà del traverso, sosta in una buona termica di "pianura" che mi permette di portarmi a quota 1800 mt.
Punto le vette Feltrine e in pochi giri a +6 mi portano in base, tre termiche e sono alla boa, nuovamente base sul Serva a quota 2300 mt, e punto direzione Trento.
Decido di rimanere quanto possibile sotto il corridoio di cumuli, visto che tirando perdo poca quota.
Vedo la diga del Miss, sono a quota 2000 mt, mi accingo ad entrare in termica, ed inizio la risalita con un +6, sembra stabile, per niente turbolenta, mi rilasso lasciando che il delta si aggiusti come meglio vuole.
All'istante mi ritrovo senza barra, strappata da una presunta eccezionale ascendenza, e immediatamente dopo vengo scagliato sulla chiglia che si spezza dal violento urto e ricado sul montante destro, che rompo con l'avambraccio.
Tre tumbling consecutivi, un momento di stasi in volo orrizontale, barra e sopprattutto paraccadute in mano. Osservo il comportamento del delta, vola? No, picchia nuovamente il naso, lancio il paraccadute prima dell'ennesimo tumbling. L'apertura è immediata, regolare, un pensiero di ringraziamento è volato ad Agostino Sgarbossa, bravo, ripegato perfettamente pochi mesi fà.
Mi sembra di essere la ruota di uno jo-jo, ripetuti tumbling in avanti e indietro arrotolato in un senso e poi nell'altro alla fune di vincolo del paraccadute.
La discesa è lunga, il delta ora si è messo a volare rovesciato scivolando in più direzioni, fermandosi più volte in stallo e conseguentemente facendo sgonfiare il parracadute.
Lo scarroccio mi porta giù per un canalone sbattendo con il delta ripetutamente sulle roccie, io avvinghiato alla fune di vincolo del paraccadute, ci rimango a giusta distanza.
Uno strattone violento e mi vedo fermo, sospeso dal suolo ad una decina ci centimetri.
Stò bene, solo qualche contusione e ammaccatura, ma nulla di preoccupante.
Mi tolgo l'imbracatura, cerco il telefono, prende!
Avviso il Direttore di Gara della mia sittuazione, comunicando che l'unico sistema di reccupero è l'elisoccorso con vericello.
Il tempo di essere recuperato ed invio al pronto soccorso per i controlli e le medicazioni di rito.
Ore 23.00 dimissioni dal Pronto Soccorso e ritorno a Bassano.
Cosa mi resta da dire, un grazie all'organizzazione, al Direttore di Gara, Michele Bergamin in primis che ha svolto un servizio esemplare per l'invio dei soccorsi, un grazie a tutti i piloti che si sono prodigati per un avviso solerte dell'emergenza, un grazie al personale del Soccorso Alpino, professionale come sempre.
Unico rammarico è il non capire la fonte di quella eccezionale turbolenza soprattutto a quella quota, in presenza di soli cumuli umilis, sembrava l'essere entrato in scia di un aviojet!
Un saluto da Daniele.
Dimenticavo,
il nuovo Wills Wing T2C stà per arrivare.

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I've heard that there was an accident, but I didn't know that it was you.

Really sad to see what happened.

But the video is very cool - thanks for sharing it.

Hope to see you in Bassano in November/January,

Andi.