Kawasaki Z750R MY 2011

Accattivante e sempre azzeccato, il design della Z750 riceve con questa "R" aggiornamenti molto mirati, destinati a renderla ancora più aggressiva, differenziandola al contempo dal modello standard. Esteticamente, nella parte frontale, la "R" porta al debutto un nuovo cupolino a struttura composita, mentre la strumentazione ha ricevuto un lieve aggiornamento delle grafiche con una "R" che troneggia al centro del contagiri analogico; come per il modello standard, il display LCD è dotato di tachimetro, contachilometri totalizzatore, contachilometri parziale, temperatura dell'acqua, indicatore del livello carburante e orologio.
Sempre sotto il profilo del design sulla nuova naked giapponese troviamo un parafango anteriore inedito, indicatori di direzione più piccoli, specchietti di qualità superiore e una tinta bicolore del serbatoio, impreziosita da una striscia dorata decorativa. L'ergonomia risulta poi migliorata grazie ad un manubrio modificato e manopole più corte e posizionale più esternamente di 7 mm.

Per soddisfare la clientela più smaliziata, coloro che hanno sempre amato l'equilibrio della Z750 standard ma che spesso avrebbero desiderato una risposta diversa della forcella e una frenata più decisa, i tecnici di Akashi hanno messo le mani nei punti giusti della Z. Se il motore rimane il noto 4 cilindri DOHC a 4 valvole da 748 cm3 capace di erogare 106 CV, lo stesso non si può dire del resto della componentistica, qui sulla "R", nobilmente arricchita.
Il nuovo forcellone in alluminio pressato, più leggero, sostituisce il tubo squadrato in acciaio del modello standard, mentre la forcella a steli rovesciati è da 41 mm, esattamente come quella montata sulla Z1000 (my 07/09), è anch'essa regolabile in smorzamento ed estensione. La sospensione posteriore rimane Uni-Trak, ma su questo allestimento offre anche un serbatoio dell'azoto separato; inoltre è stato modificato di 2 mm il tirante della sospensione (da 174 a 172 mm), con l'obiettivo di migliorarne l'azione iniziale e di assorbimento.

Non sono poche le affinità con la sorellona da 138CV. In particolare, l'impianto frenante della Z750R vanta pinze anteriori a quattro pistoncini a doppio attacco radiale abbinate a dischi a margherita da 300 mm spessi 6 mm (contro i 4,5 standard) , mentre la pompa del freno anteriore è a comando radiale e i tubi sono rivestiti in acciaio, anche per il freno posteriore.
Non ancora diffuso e desiderato quanto meriterebbe, soprattutto in Italia, l'impianto frenante dotato di ABS è ovviamente disponibile anche per la Z750R (optional) con una taratura specifica attenta, secondo quanto dichiarato, alle velleità sportive della sua clientela.

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