Essai Mercedes Classe C Coupé 2011

Mercedes, Classe C Coupé, 250 CDI BVA7,

Enfin ! Enfin Mercedes nous présente un vrai coupé issu directement de la Classe C. Et qui s'appelle fort logiquement Classe C Coupé. Pardon aux possesseurs du CLC, qui était basé sur l'ancienne Classe C, et qui était comme tronqué à l'arrière : cette fois, la BMW Série 3 coupé ou l'Audi A5 ont une vraie rivale. Cette Classe C coupé reprend donc la plateforme de la berline, affiche la même longueur, mais a perdu quelques centimètres en hauteur : 4 exactement. De quoi rendre la voiture visuellement plus râblée, plus dynamique également. Un trait accentué par les jantes AMG de 18 pouces présentes sur notre modèle d'essai. Quant à la peinture noire mate, très en vogue actuellement, il s'agit d'une option à 3 300 € uniquement disponible avec notre finition Edition One.
Passons à l'intérieur où on découvre un habitacle identique à celui de la berline à part quelques éléments comme les sièges avant à appui-tête intégrés. L'insert couleur crème est censé rappeler la céramique, mais il s'agit en fait de simple plastique. Le volant bi-ton accompagne avec plus ou moins de bonheur. A part ça, la qualité de présentation est flatteuse, mais pas autant que dans une Audi A5 ou une BMW Série 3. Mention spécialement négative au GPS au design désuet, sans parler de l'écran pas très grand.
Mais la plus grosse différence avec la berline vient évidemment des places arrière. D'abord, elles ne sont que deux. Entre elles, un petit rangement mais pas d'accoudoir. Chaque place offre un espace moindre par rapport à la berline, surtout en garde au toit : un méfait dû à la ligne de caisse plongeante évoquée précédemment. A noter également des vitres arrière fixes, mais cela n'est pas rare sur les coupés.
Le coffre affiche peut embarquer à peine plus de 400 dm3, soit un score assez moyen pour la catégorie. La Série 3 Coupé en offre 40 de plus. Au cas où, un petit coupé sur ces tirettes et les dossiers arrière se rabattent, dégageant un plancher presque plat.
Passons à l'avant, où le Coupé Classe C peut cacher sous son capot 4 motorisations essence et deux diesel. Nous avons droit au plus puissant des diesel, celui de la 250 CDI. Les moteurs 300 CDI et 350 CDI sont en effet absents du coupé, au moins pour l'instant. C'est parti !

Voix embarquée : « Le moteur de cette C250 Cdi, c'est un 4 cylindres de 2.2 l avec deux turbos qui a la particularité d'être gorgé de couple. Il reprend très très facilement à bas régime, c'est un bonheur, et accepte de monter jusqu'à 4200/4400 tours sans problème. En contrepartie, il n'a pas l'agrément, le velouté, la sonorité du V6. C'en est presque étonnant avec l'agrément à bas régime qu'il délivre. Pour finir sur un bon point, il s'avère très discret à régime stabilisé : sur autoroute, la voiture est un salon roulant ».

Côté châssis, notre voiture équipée des roues de 18 pouces était ferme à basse vitesse, mais cela s'arrange ensuite. L'amortissement est bien contrôlé, on a peu de mouvements de caisse indésirables. L'ensemble est agréable à conduire, sans qu'on puisse la qualifier de particulièrement dynamique, ni particulièrement confortable. Deux bons points sont quand même à délivrer : un pour la direction précise et surtout qui procure un bon ressenti ; l'autre pour le freinage puissant, avec une pédale à attaque franche et rassurante.
Terminons par la partie budget. A l'usage, c'est plutôt bien puisque notre coupé de plus de 200 ch, aux performances de presque sportive, se contente de 139 g/km de CO2 et échappe à tout malus écologique. Pas mal du tout. Même si une Audi A5 de même puissance se contente de 129 grammes.
A l'achat, c'est moins bien, ce n'est pas une surprise, mais à ce point là : notre modèle d'essai, avec cette finition Edition One, vaut d'office 47 700 €. Auxquels il faut rajouter les 3 300 € de la peinture mate, et encore 2 200 € pour la boîte auto à 7 rapports, qui s'accorde certes à merveille à ce moteur, mais bon... Deux trois autres chichis par-ci par-là et nous voici à 55 000 €. A ce prix, vous pouvez avoir une Classe E Coupé, le modèle du dessus, en 350 CDI, c'est-à-dire avec une V6 diesel. Le moteur du dessus, quoi. Mais sans option. Quand même. Comme quoi les options, chez Mercedes, ça change tout.

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[okami34300]

parler en rejet de co2 est énervant avant c'était même pas marquer dans les brochures des vendeurs parler en consommation serais mieux

[sempretuni]

l'A5 est beaucoup plus belle